近日有关强-5双座试飞的新闻引起人们的兴趣；据中国航空报报道由空军第四飞行大队副大队长胡战仓驾驶，平稳降落在洪都试飞跑道上，留空15分钟。该机首飞成功。 强5同型教练机是洪都集团为满足强5飞行员的培训要求和扩大强5飞机使用范围，对公司一架强5自用机进行大修并改装而成。该机将座舱盖向后开启改为右侧翻转开启，保证前后舱开舱一致性，后座舱眼位较前舱抬高了286毫米，使后舱能够前视界达5度，前后驾驶舱操纵完全相同，且能够联动，后舱飞行员可控制前舱飞行和攻击训练的操作。　据介绍，强5同型教练机改装方案既可在现役强5飞机上应用，也可在新生产的飞机上实施。 当2004年深圳高交会上，洪都在公开双座强-5的时候，没有人把他当回事，最多认为这可能又是个“钓鱼”工程，所以强-5双座型的照片被公开的时候，显现洪都真的在认真的做这个东东，已经出乎人们的意料，现在洪都居然把这个东东送上了天。简单让所有人大跌眼镜。

    尽管洪都称其为教/强-5，JQ-5（TA-5），但笔者认为如果从教练机出发，洪都倒没有多少必要搞这个东东，因为按部队现有的训练体制，强击机飞行员在飞院完成CJ-6和JJ-5两种飞机的训练，再在JJ-6完成转换飞行就直接进入部队。而现在的JL-8，根据我国和巴基斯坦的使用经验，经过其训练的飞行员已经完全可以上强-5进行训练。，加上强-5本身已经属于接近淘汰的机种，现在研制其双座型的确让人感觉有点匪夷所思。不过洪都有关JQ-5这段话让人瞩目；JQ-5不但可以“完成训练任务”，还可完成“目标指示及将目标信息通过数据链提供编队”的任务。那么这就引出个非常有意思的话题；JQ-5会不会是或者会成为我国的前线空中控制机?（FAC；forward air control）。-这会不会意味着我国已经开始着手建立空军的近距空中支援能力。

    “晨雾在巴尔干的群山上空消散，两架F-16呼啸着掠过波黑南部，“Roger，这里是斗牛三号，目标位于你的航线下面交叉路口以北300米外“无线电传来FAC的目标信息”“斗牛三号，目视发现三个直升机棚位于村庄外面，确认目标”“都是你的。ROGER，可以攻击。“这就是次典型的FAC控制下的近距空中支援行动。”美国人对FAC下的定义是“从地面或者空中为对近距空中支援行动提供战术空中控制”，其目的在于提高对地攻击的速度，范围和可操作性，其核心在于“计划和协调”，特别引导攻击机攻击那些与我方部队非常接近的敌方部队，要求搞清楚其每个火力与运动情况的细节。早在二战期间，已经出现类似FAC的角色，也就是所谓的“战术航空控制小组”（TACP），每个小组由若干对空联络/引员官和通信官组成，他们搭载吉普车或者坦克跟随部队行动，进入战斗前沿，将目标位置，数量，地形，气象及敌我阵地界限还有所需要的弹药类别，攻击方式和顺序选择等情报通知攻击编队，并在事后对攻击效果进行实战评估。二战初期德国JU87俯冲轰炸机在TACP的支援下发挥“空中火炮“的作用有效的支援地面装甲集群的快速突击。而美国也在长期空地支援实战特别是瓜岛和菲律宾之战得出经验，即近距空中支援之成败，主要取决于发现和识别地面目标是否迅速和准确。因此在战后继续探讨FAC的战术和发展。而喷气式战机的出现，其高速度让近距空中支援难度猛增。而地面TACP视野有限，通过不过数百米，监控地区也非常有限，另外与空中攻击机编队的联络距离也受到了限制。所以就有了将FAC“升空”的想法，朝鲜战争就出现乘坐教练机进出战场的FAC。而在越南战争FAC达到了高潮，由于战区地形和天气复杂，对手也以游击战为主要作战形式，这样对FAC的要求就更高了，据据统计：60年代美国共有300名FAC在越南作战，他们由第504战术支援群指挥，组成第19,20,20,21四个飞行大队,机种包括O-1,OV-1,OV-10和O-2四种.另外在某些”高威胁地区”F-100双座型和F-4也被用于FAC,其主要用来对付坦克这些目标.这些FAC在空中居高临界下,视野开阔,行动速度和作战机动都大幅提高.一般而言FAC要求在接到求援电报后15分钟内就可以起飞,然后 先于攻击机30分钟左右进入战场,完成对目标 搜索和标定,待攻击编队到达到后,FAC通信系统将当地的气象,地形,目标和位置,敌方防空火力配置情况及敌我边界通告攻击编队,并将发烟火箭弹射向目标,作为投弹瞄准的参考坐标,随之,FAC会地面我方部队呼叫,向攻击编队出示范识别敌我标志,攻击结束后,FAC再对攻击效果进行确定,必要的时候FAC也可以利用自身挂载的少量武器对目标进行

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