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　　欧洲轮式装甲车登陆台湾--台军测试欧系装甲车内幕

　　▲ 前言

　　台湾军队历来比较重视轮式装甲车的发展。80年代初，台军曾从美国购进约300辆V-150突击队员装甲车，成为该型装甲车仅次于沙特阿拉伯的第二个大买主。不过，V-150是4×4轮式装甲车，战斗全重不到10吨，到了90年代，其性能已明显落后，且4×4的车体结构也不足以运载整个步兵班执行作战任务，台军需要运载量比较大的6×6的轮式装甲车。为此，台湾军方的“陆军战甲发展中心”(简称“战发中心”)于1988年开始了新型装甲车的招标工作。这个竞标案的最奇特之处是，除了台湾自行研制的CM-31轮式装甲车外，欧洲许多军火商也表现得异常积极，居然不惜重金将实车运抵台湾接受测试。事隔十年之后，本刊终于独家获得这批珍贵的影象资料，请读者观赏台军如何在台湾本岛测试这些难得一见的欧洲猛兽。

　　▲ 法国VAB轮式装甲车

　　60年代末，法国决定陆军中的机械化部队装备AMX-10P履带式步兵战车，其他陆军部队配备轮式装甲人员输送车。于是在1969年对轮式装甲人员输送车提出如下设计要求：路面和越野行驶有较高机动性；无需准备，车辆能浮渡并能空运；具有较好的抗弹能力和三防能力；有多种变型车，能完成各种战斗任务；训练、保养简单；成本低廉。

　　1972-1973年，法国潘哈德和萨威姆/雷诺集团(Panhard and Saviem/Renault Group)根据上述要求，设计出VAB(4×4和6×6两种型号，采用相同的车体、部件、结构相同)样车。具体生产分工为萨威姆公司(现已合并到雷诺车辆工业公司)生产发动机、传动和悬挂装置，克勒索-卢瓦尔公司生产车体并进行总装。1974年，法国对VAB车进行一系列战术、技术试验，并于同年5月决定VAB(4×4)车装备部队使用。1976年，第一批生产车辆交付陆军。法军计划采购4000-5000辆(实际采购数量为3975辆，全部为4×4型)。另外还有800多辆VAB(4×4和6×6)车出口到摩洛哥、沙特等8个国家。

　　VAB装甲车的武器是安装在车长上方顶甲板的CB-52型旋转枪塔和1挺7.62毫米机枪。机枪俯仰范围为-15度-+45度，对空时俯仰范围可为-20度-+80度。另外，基型车还可安装TLi-52A型枪塔，有1挺M-2HB12.7毫米机枪等。

　　由于台军认为4×4结构的轮式装甲车不足以满足其作战需要，因为在收到法国方面的标书后特别要求对方将VAB轮式装甲人员输送车的6×6型送来台湾本岛参加测试，测试时间从1993年3月到1993年11月。VAB 6×6轮式装甲车战斗全重为14.2吨(6×6)，乘员2名，能载10名步兵。其车体分成3个主要部分。前部有2扇侧门及2个顶舱盖。驾驶员在左侧，旁边装有三防滤清器，车长(兼机枪手)在右侧，他可根据不同车型使用不同武器。前方安装有2块抗弹挡风玻璃，必要时可用铰接于顶部的挡板盖住。中间部分的左侧安装有发动机、1个容量为300升的主油箱和灭火系统。进、出气百叶窗位于车顶，排气管位于车顶右侧，这种布置方式很为台军看好，因为台湾地形多山，河川密布，且有大量水网稻田。这对装甲车的涉水能力提出了很高要求，VAB装甲车把发动机风扇和进气口布置在车顶，排气管也在车体右侧顶部，这使得装甲车在无准备情况下也可涉渡。加上VAB装甲车安装有喷水推进装置，且车体在设计时即留个储备浮力，使其具备水上浮渡能力。在台湾的测试期间，涉水和浮渡测试是一项重要内容，台军方对VAB装甲车表现出来的良好性能表示满意。

　　VAB装甲车车体后部可载10名步兵，两排独立式(带有独立安全带)的座椅分别位于车体两侧，台军认为这比传统式的长条凳来得舒适，有利于在颠簸行驶过程中保持士兵体力。

　　VAB装甲车采用的动力组件原是为德国MAN公司研制的D-2356HM72型6缸直列水冷柴油机，缸径123毫米，行程150毫米，总排量10.7升。当发动机在2200转/分时，最大功率为220马力；在1600转/分时，最大扭矩为784牛·米。冷却风扇由带恒温控制的液压泵和马达驱动，能减少风扇消耗功率，保证发动机起动时预热迅速。从1984年起，用法国雷诺公司生产的MIKS 06.20.45型2200马力的6缸水冷涡轮增压柴油机，取代了MAN公司的发动机。VAB装甲车的传动装置为液力机械式，位于发动机的前方，包括液力变矩器和具有1个离合器与5个前进档、1个倒档的同步变速箱内的离合器使液力变矩器和变速箱连接起来。这些液力机械传动装置的特点是，变速箱操纵杆同时也用来操纵离合器。换挡时，驾驶员只要操纵1根气压助力的变速杆就可以了。因此，VAB车取消了离合器踏板。发动机的动力通过变速箱、万向轴，向后传到前、中、后3个车桥(6×6)。所有车桥都是二级减速，减速比为2.32:1，并装有标准卡车用差速器。在困难地面上行车时，可将差速器气压驱动闭锁，以减少车轮打滑。在分路行驶时一般可断开前面的1个(6轮型的断开前面2个)差速器，使车辆变成后轮驱动，以减少轮胎磨损。轮毂内装行星减速器，减速比为3:1。 采用米其林14×20升泄气保用轮胎，内装霍青森VP-PV式防弹、气压可调的内胎，因而在松软地面有较好的行驶能力。另外，内胎体积要比外胎小得多，内外胎中间形成空间，该空间与中央气阀的3根管相通，可充气或放气。这样，胎内气压可根据行驶地形进行调节。

　　VAB装甲车采用气动助力盘式制动器，前后轮独立制动。停车制动器由操纵杆控制。转向机构是液压的，并实现了液压助力转向。

　　VAB车装有摆动半轴式驱动桥独立悬挂装置，这在同代轮式装甲车中是独一无二的。它与车轮独立悬挂和整体桥悬挂相比，优点是车轮行程大(上、下行程均达120毫米)，结构简单。每个车轮借助纵向固定的扭杆能独立弹跳。因此在起伏地上车辆高速行驶性能良好。

　　台军对VAB装甲车进行了广泛的公路行驶、长途越野、复杂地形等内容的测试，VAB装甲车表现出来的良好机动性得到了台军认可。但在台军“战发中心”的坡度测试场上，VAB装甲车在进行爬坡测试时出现了发动机熄火情况，不得不依靠台军的CM-11坦克将其拖曳上坡。 □ 苗鹤青(未完待续)