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| 台湾军事分析员对J10照片的分析 |
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以看出大陆航空工业设计者在以色列的设计上再加工的痕迹。另一个也可以看出再加工迹象的是机腹进气道的进气锥。进气道是战机推进系统的一部分，对战机重要的推力有决定性的影响。大陆长期以来仿制的都是苏联早期机鼻进气的机种，直到80年代后，开始摆脱苏联窠臼，自力发展航空科技，才逐渐出现其它进气方式。但虽然如此，受限于科技实力，大陆的进气道设计仍然是相当简单的机侧式，外型也非常简单，并没有类似美苏80年代第四代战机常见的与机翼混合方式（与机翼混合设计可以利用机翼预先将进气整流，可以明显降低进气的攻角，提升推进系统在高攻角的性能）。而歼十战机则很可能是在以色列协助下，引入Lavi机腹进气道的科技。机腹进气道看似简单，但其实是利用机鼻预先整流进气，也就是说机鼻构型必须配合进气道设计。两者搭配起来，就不是容易的事，事实上以色列Lavi战机的机头与进气道构型几乎照抄自 F-16，可见得F-16当初的设计已经是最佳化，让后人难以更动。
而歼十战机则有一个明显的进气锥，虽然早期EF-2000在绘图桌上也曾出现机腹锥形进气道的设计，但是把它实际化的战机可说是没有。为何会有这个进气锥，就是很耐人寻味的一点。一个可能是追求两马赫的性能，虽然F-16的宣称极速也是两马赫，但是毕竟它的设计目标并不是两马赫的拦截机，所以据说在倍音速时的性能，与F-15、幻象2000这些真正的两马赫战机还是有点差距。但追求两马赫的时代已经过去了，大陆追求两马赫的性能可能有点复古，但歼十的定案在80年代，当时也的确还脱离两马赫想法没有太久。另一个可能就和机鼻有关系，如前所述，F-16的机腹进气道与机鼻构型有很大的关系，因此如果机鼻的设计者不肯或是不能与进气道的设计者配合（机鼻中有重要的雷达、航电、座舱...等组件，这些组件的形状可能无法配合形状的修改。尤其是雷达罩的形状修改对雷达波穿透有非常大的影响，这需要雷达工业与材料工业的配合。例如F-16便有一个剖面形状相当复杂的雷达罩，而苏联的Mi G-29与Su-27的雷达罩都是较为简单的圆形剖面。）的话，那有一个很可能的解决方案就是要进气道的设计者自己想办法。而进气锥便是大陆以往战机常用的进气道震波减速与整流的手段。
因此，考量到歼十战机的机鼻外型与F-16和Lavi的明显不同，进气锥会不会就是补救进气道性能的设计呢？！
3.歼七MF：在官方照片中的那架歼十模型，机头与垂直尾翼的构型都与Lavi相似。不过在实机照片中，机头的形状却明显地不同，但我们仍然能找出相近的血缘：珠海航空展中最新展出的歼七MF。Lavi的机头构型与F-16相同，整体线条从机头到机背一气呵成，机鼻加上进气道的厚度大致与机身后段相同。但是歼十实机照片与该架歼七MF都一样，仿佛比机身后段厚两倍的机头组硬塞入机身，使得机头线条有点类似张大嘴的眼镜蛇。因此不禁令人好奇这架歼七MF与歼十之间究竟有什么关系？一种可能是这架歼七MF原本是歼十的实验机，大陆航空设计师利用歼七的机身来实验歼十的机头气动力构型，另一种可能是恰巧相反，大陆航空设计师利用歼十的机头构型来提升歼七的性能。不管如何，在传统基础上进行部分的革命一直是大陆武器设计的惯性，与歼七MF之间的相似性使这张歼十照片看起来更顺理成章。
4.神秘的机头：另一张流传已久，与歼十相关的照片是个机头的照片。据说这是弹射椅实验用的机头模型，但究竟是哪个战机的机头呢？照片中机头雷达罩的构型便明显与大陆现有战机完全不同，即便是非机头进气的FC-1或歼八-Ⅱ，也没有这种底部渐平的形状。相反地进气道在机头下方的歼十却与这特征相当符合，而该模型的座舱后方有明显的前翼根部结构，更是非歼十莫属。从这张照片中，我们可以找到两个共通的特色，第一是机鼻的形状与前翼的位置，这与实机照片是相同的，与官方模型照片倒是不同，这更支持了官方模型照片是在细部定型以前制作的理论。第二就是座舱罩。实机照片中，不细看的话会发现座舱罩的形状不太流线，放大细看的话可以发现该座舱前有一横框结构，后方直接与机身连接。两者之间是活动的座舱罩，该罩正在向右侧开。特别的是，该活动座舱罩的曲线是顶部接近直线，而非西方战机常见的凸出气泡状。而机头模型的照片虽然看不出座舱罩开启的方向，但顶部的曲线却是非常类似的接近直线。
由于歼十是大陆第一种不使用座舱罩前方支撑架，也就是所谓的气泡座舱罩的战机，是大陆战机科技提升飞行员状况意识的一大进步，所以对新型座舱罩多所实验，以致于遗留一个实验的机头模型并不令人意外。而这与实机照片之间的神似也串起了另一个关系。
由这张机头照片我们还能看出更多东西。前面提到，座舱罩上面上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] 下一页 |
| 点击数： 更新时间：2005-12-8 12:03:51 |
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