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| 台湾军事分析员对J10照片的分析 |
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接近直线的曲线是西方现代战机中看不到的样式，原因是外凸的气泡状可以让飞行员坐得更高，对下方的视角更大，往后面看也容易一点。而接近直线的设计会让飞行员坐得更矮一点，如同苏联MiG-29战机一样，由于飞行员坐得太矮，所以西方飞行员试飞后的评价是虽然有气泡状的形状，但飞行员真正的视角范围仍然远不如预期中那么好。这并不是说MiG-29的设计师或歼十的设计者头脑有问题，故意让飞行员坐那么矮，而是外凸的座舱罩对于气动力学或是结构力学都有不利的影响。外凸的曲线会让座舱罩更深入机身上方的流场，对于机身后段产生不小的影响。所以如果不希望座舱罩产生过大的阻力，那就必须限制它的大小。从座舱后方连接的减阻结构可以发现大陆设计师对此的重视。
对结构力学而言，由于座舱罩深入上方的流场，座舱罩本身也就必须承受更大的应力。别忘了这个座舱罩已经没有传统的金属支撑架，需要让玻璃本身承受这些应力。所以如果玻璃的材料性能并不足以支持这么大的应力的话，避免座舱罩过度深入流场是唯一的选择。因此歼十的设计师不是不知道飞行员的需要，只是可能他无法面对这两个问题。
5.卫星照片：传说美国海军根据机场上空的卫星照片，绘出了一张假想的三视图表示出歼十的外型。上一次美国卫星照片担任这种独家的八卦角色是偷拍苏联的Su-27与MiG-29原型机，与后来证实的外型相比，可以说算是相当逼真。而这两张新照片也同样让人发现与美国海军假想图相比，的确非常类似。
最类似的地方就是前翼与三角翼的后掠角很多假造照片者都没有考据到这一点，不过话说回来，这跟Lavi战机非常的类似，天知道他们是不是根据Lavi战机画的。但有一个非常独特的地方是主翼与机身之间的减阻结构，这是一个俗称“翼胴融合”的凸起，减缓机身与机翼接合处的曲线变化，也增加燃油与结构的空间。Lavi战机虽然也有类似的凸起，但是中间却为了配合面积率的蜂腰状，反而凹回去，所以这段凸起结构并不明显。但是在美国海军的假想图却有了非常明显的凸起。
在两张新照片中的确发现了同样的特征。在后视角度的模型照中，可以看到主翼根部的确有明显的凸起，在实机照片中，也可以看到隐约的曲线。让人不得不相信不是美国情报人员观图辨机的本事惊人，就是该两张照片根本就根据美国海军的假想图伪造的。不过要注意的是美国海军的假想图中，歼十的机头并不是实机照片中的独特形状，也没有锥形进气道。
6.AL-31发动机：很多人对新战机的期待都是针对炫目的气动力外型、傲人的武装，然而战机的关键通常是外表看不到的发动机。发动机的成功与否决定了很多战机的生死，例如F-14A有两具著名的烂发动机，而P-51野马机的成功跟梅林发动机有绝对的关系。更残忍的是，如果你拿不到你想要的发动机，那你也作不出想要的战机。F-CK-1的性能极限在美国准许TFE-10 42的输出时就决定了，设计人员只能尽量逼近这个极限。如果对F-CK-1不满意，更别提当初连TFE-1042都没有的丑样子。
发动机的功能在于体积必须尽可能地缩小，推力却要尽可能地增大。体积缩小让战机可以携载更多的燃油以及武装，推力增大让战机真的能载着更多的燃油与武装起飞。所以如果你的发动机推重比太小，你的战机便会有相反的结果：飞不远、载不重。
发动机科技远比战机设计来得困难，世界上有十几个国家曾经，或是已经设计出自己的战机，却只有四个国家能够做出推重比超过8的战机发动机：美俄英法。大陆虽然自制战机发动机多年，但对于涡扇发动机这关一直不能突破。即便是英国数十年前发展的史佩发动机：推重比仅5，最大推力两万磅（现代战机发动机的一般标准是推重比达8以上），大陆仍然极力争取采购，以增产歼轰七。所以同样身为安理会五强中的一员，但没有强力的发动机，大陆自制战机也只能看其它四强的脸色。
犹太人实在是很会做生意的民族，手上没有半颗发动机也敢大摇大摆地走进中国大陆，说要协助大陆设计新战机。在官方模型照片中，歼十模型的喷嘴与Lavi的PW1120发动机几乎是完全相同。但就在美国断绝任何先进军事科技流入大陆后，歼十战机也等于没了翅膀的鸟。 而苏联的垮台提供了大陆另一种选择：AL-31发动机。AL-31发动机的大小等级与PW1120相当接近，又是大陆新一代战机群：Su-27SK与Su-30MKK的发动机，在后勤支持上可说是相当便利。因此歼十改采AL-31发动机可说是相当自然的选择。在这张实机照片中，我们可以清楚地看到其发动机喷嘴与Su-27的AL-31喷嘴可说是一模一样。AL-31的特色是喷嘴前的尾管可能因为耐热的关系，必须采用金属外罩，Su-27这上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] 下一页 |
| 点击数： 更新时间：2005-12-8 12:03:51 |
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