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| 台湾军事分析员对J10照片的分析 |
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洲第五代战机，而进入了失速后的世界。则当初企图以“瞬间转弯性能”击败“持续转弯性能”的欧洲战机，可说在“瞬间指向”的领域也完全失败。
但即便是安装了向量喷嘴的Su-27，也很快地在航空科技的道路上落后。失速后的控制不一定非要用推力不可，事实上战机的全动式尾翼仍然可以提供控制力。当飞机完全失速，尾翼犹如在惊涛骇浪中掌舵，但感谢先进数字控制系统的帮助，这并非不可能的。美国的第五代战机，全都具有尾翼失速后控制的能力，YF-23在风洞阶段就宣称该机将没有攻角限制，F-22实机更实现了正负60度攻角不动用向量喷嘴的飞行测试，甚至旧瓶装新酒的F-18E/F也宣称：“只要两边的负载是对称的，我们试飞员再怎么努力也无法在任何攻角中让飞机失去控制”。
瑞典的JAS-39战机就藉由数字控制系统扳回了一点门面，藉由数字驱动的前翼，瑞典人完成了最多100度攻角的试飞。但瑞典付出的代价也是惊人的，冒险采用最先进的数字控制技术，瑞典摔了两架原型机。先进的数字控制系统，并不是写几行程序的简单玩意，要让飞机控制得又快、又稳、又准，不但程序要写得好，也需要很多参数的精确输入。所以有很多试图发展飞行控制系统的国家，都会先作出几架实验机来累积经验以及参数。
大陆在1977年开始了数字控制系统的研发，当时称为“飞机随控布局技术”，也就是西方所谓的CCV。1979年由六个研究机构订定了研究计划：
第一阶段：纵轴仿真与多余度控制系统，利用歼教六作为实验机。
第二阶段：放宽静稳定性的三轴数字控制系统，利用歼八作为实验机。
第三阶段：结合射控系统与推力系统的研究。
在研制过程中聘请西德MBB的工程师予以技术支持（西德虽然没有发展战机的经验，但EF-20 00的原始设计其实是来自德国，而德国也曾利用F-104发展过先进控制技术），在1990年9月 15日，歼八实验机完成了大陆第一次数字控制飞机的试飞。
歼十的未来
许多彼岸的同胞对歼十有高度的期待，诚然，歼十是大陆第一架真正摆脱苏联第三代战机的代表作，但摆脱了旧窠臼并不代表立刻就成为世界最强。歼十采用了许多第四代战机的科技，甚至是欧洲第五代战机的气动力构型，但并不代表就真的跟人家一样好。例如座舱罩的形状并不够凸出，航展中展出的HOTAS座舱也似乎仍是雏形。甚至有些科技已经不是那么先进，例如鸭式布局已经是一种失宠的构型，对空战的瞬间性能不再具有决定性的影响，却反而对匿踪性能有所妨碍。因此这些欧洲战机只好期待新一代的偏轴空对空导弹与头盔瞄准器能让战机空战再向前迈进一个大步，将让这些气动力的性能不那么明显。
同样的，歼十很自然地会采用大陆发展多年的头盔瞄准器以及偏轴空对空导弹（PL-9或AA-1 1），在历次北约与德国MiG-29的仿真对抗中，北约飞行员一致公认头盔瞄准器是MiG-29最致命的武器，远比慢速的高攻角动作来得有效。这点是台湾二代战机一直存在的弱项，希望空军官员能有所体认。至于超视距空战方面，歼十可能配备俄罗斯的Zhuk雷达或以色列的雷达，不管何者，与台湾二代战机雷达都是同一个世代的产品。另外，空军飞行员可以稍微安慰的是俄罗斯目前尚无任何R-77主动导引导弹服役，外销最快也要2003年之后，所以在超视距空战中，台海仍然是台湾的天下（当然这也表示“没有出现R-77，就不准运回国内”的AIM- 120C导弹，又要在美国多待几年）。
追求更好的性能需要更高的科技，但有高科技的战机未必就是高性能，这是很多人没注意到的。歼十采用了许多高科技不代表它就是万能战机，别忘了，它毕竟只是一架轻战机。轻战机通常就飞得不够远，载得不够重。所以在进行长距离的轰炸任务时，就需要很多的加油机支持；要进行重量轰炸时，就需要很多的架次。
虽然歼十的前翼三角翼构型，让歼十的酬载性能将会是大陆自制战机中的佼佼者，但俄罗斯授权生产的Su-27家族却还是远远超过它。轻型战机通常较为便宜，所以能够生产较多的数量弥补酬载的不足，但是Su-27是俄罗斯跳楼大拍卖的产品，在价格上未必比大陆尚须自付研发费用的歼十战机来得贵。虽然传闻中，大陆已经将歼十投入小量生产，但是究竟有没有那个决心投入大规模生产，就令人好奇。
还记得三年前笔者本刊发表的第一篇文章中，提及Su-27/Su-30/歼十将是大陆重战/重轰/轻战的新一代组合，而歼十必须有大量的数量才能将歼七轻战机在中共空上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] 下一页 |
| 点击数： 更新时间：2005-12-8 12:03:51 |
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