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| 从苏-33看苏-27的舰载化[2] |
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机载雷达电子设备
苏-33的雷达和主要电子系统与苏-27基本相同，
雷达采用了苏-27的N001雷达的改进型，与苏-27S使用的雷达相比，提高了雷达对水面目标的探测能力。与美国同类飞机装备的雷达相比较，苏-33采用的N001雷达对空作战模式少，只具有简单的对海作战模式。在对空作战中可以使用中距离空空导弹进行拦截作战或者使用短距离导弹进行空中格斗，在对海上目标作战时可以控制Kh—41导弹对驱逐舰以上规格的水面目标进行攻击。
苏-33的光电探测装置与苏-27采用同样的结构，因为机头左侧安装了伸缩式空中加油管，苏-33的光电探测装置偏向右侧。由光电二极管组成的红外接收系统可以探测距离60千米内的尾后目标，对目标迎头发现距离不超过20千米。激光测距仪的最大有效作用距离为7千米。苏-33上采用的头盔瞄准具是通过头盔上表面的红外发光二极管和座舱内的光敏元件进行定位。
瞄准具为单目简单光环式，只能显示简单的瞄准和锁定信号。机上红外格斗导弹导引头可以随动于头盔瞄准具，采用头盔瞄准具扩大了苏-33在近距离格斗时的导弹离轴发射范围。
为了适应海上无地标情况下的精确导航需要，苏-33的导航控制系统比空军装备的苏-27S要完善得多，采用了精度较高的组合式惯性导航系统。
机上还增装了与航空母舰配套的自动着舰引导装置，通过这套装置可以保证苏-33在恶劣的气候条件下，在自动引导装置的引导下采用自动或者半自动的方式将飞机降落到航空母舰相应位置的一个直径9米的着舰区内，自动引导装置提高了苏-33着舰的安全性和在恶劣条件下的全天候作战能力。
苏-33的电子对抗系统由SPO-15LM全向雷达告警接收机控制的主动于扰机和诱饵弹投放器组成。全向雷达告警接收机可在360°范围内探测大部分频率上的脉冲雷达和频率捷变雷达，在座舱内显示辐射信号的类型并且由飞行员控制投放诱饵弹，机上采用的主动干扰机和在机翼翼尖处外挂的主动式电子干扰吊舱，可用连续波或者脉冲的方式进行杂波干扰和地形反射干扰。如果在担负伴随干扰任务时，机翼下的挂点还可以挂装吊舱式电磁干扰系统。
苏-33座舱显示系统比苏-27有所改进，换装了改进型的平视显示器，可以显示导航、瞄准、飞行姿态信息和雷达／红外探测系统的信号。座舱内部的飞行仪表仍然是常规仪表，右上角的单色多功能显示器可以显示雷达和红外系统得到的信号图形。总体上看，苏-33的显示系统和人机工程设计方面与苏-27相差不大。
在飞行控制系统和飞行性能方面，苏-33采用了四余度数字式电传操纵系统代替苏-27S上采用的模拟式系统。数字式电传操纵系统和前翼的使用使苏-33的敏捷性有所提高，飞机操纵更加轻巧灵活，解决了苏-27模拟电传系统中存在的滞后现象。这意味着，苏-33的空战能力较苏-27大为提高。
苏-33的雷达和红外探测系统的型号与性能基本和苏-27S类似，N001雷达在空军苏-27S型使用的同类系统基础上提高了对海面目标的探测能力，对驱逐舰大小的目标应该具有200千米左右的探测距离，基本上能够满足使用 Kh—41超音速大型反舰导弹作战的要求。从技术上来看，苏-33的雷达与苏-27的雷达在对空方面性能类似，在对地作战能力上存在同样的问题，对杂波干扰较强的地面目标进行探测的能力不足，可以认为苏-33的雷达系统可以比较好地完成对空和对海作战的仟务，但是对地面目标的探测和攻击能力明显不足。而在未来由海向陆的作战模式下，提高对地探测和攻击能力是苏-33必须弥补的重要环节。
武器系统
苏-33的固定武器为1门带弹150发的30毫米GSh—301航炮。在执行舰队防空作战任务时，
苏-33主要依靠导弹武器系统进行空中作战，在空对空导弹方面，苏-33可以使用R-27中距离空空导弹和R—73近距离格斗空空导弹。在对机上雷达进行改进后还可以使用R—77主动雷达制导空空导弹，R-77的使用可以使苏-33具备同时对2个目标进行攻击的能力，在一定程度上提高了苏-33的空中作战效能。
在对海攻击武器方面，苏-33可以使用新型的Kh—41大型超音速反舰导弹，最大射程可达250千米的Kh-41是海军著名的3M—80超音速导弹的空射改进型，具有很强的突防能力和抗干扰能力，大装药量的弹头单发命中就可以对大型军舰造成严重破坏。苏-33还可以使用各种口径的火箭弹和航空炸弹，具有一定的对地（海）攻击的能力。
存在的问题
苏-33的外挂载荷达到了6500千克，比苏-275提高了2500千克。这就使苏-33在满油的情况下还可以携带5吨的外挂武器作战，不过使用滑跃甲板起飞在很大程度上限制了苏-33的作战能力，尤其是对地（海）攻击能力的发挥。早期采用正常布局的T-10—3最大起飞重量只有22吨，苏-33在T-10-3的基础上对飞机气动外形进行了很多方面的改进设计，不过根据苏-33的升力系数计算得到的结果看，苏-33在航空母舰上采用跃升甲板起飞的最大重量应该只是略超过26吨，如果海上气候条件恶劣的时候起飞重量还要降低。如果以26吨的起飞重量来计算，苏-33在带有60％燃料的条件下，只能外挂二吨左右的载荷，这个重量只能是基本空战所用的8枚空空导弹的重量。
在对海作战中，虽然可以使用Kh-41导弹，不过以苏-33的挂点强度和对飞机起飞性能的影响程度看，也只能在苏-33机身进气道之间的挂点带1枚导弹，其他对地（海）攻击武器的使用也都要受到外挂的限制。综合起来可以认为苏-33目前的作战用途仍然是局限在对海上编队的空中防御上，远距离对地（海）攻击能力并不出色。现在的苏-33还不能被称为真正的多用途战斗机。苏-33与规格比较小的“米格”-29K相比，在对空作战能力上苏-33超过了“米格”-29K，但是在对地（海）攻击能力上却并不比“米格”一29K有多大的优势，这也是苏-33存在的最大弱点。从某种程度上讲，这个问题不解决，搭载以苏-33舰载机为主要载机的航母编队的对陆攻击能力会严重缩水，航母战斗群就成为纯制空型的作战编队，这不符合远洋海军由海对陆的作战模式。
苏／俄海军很清楚战斗机采用滑跃甲板起飞所存在的这个局限性，所以从上世纪70年代开始就一直在研制航空母舰上使用的弹射器。苏-33采用滑跃甲板起飞只是在弹射器的技术问题短期内无法克服，海军对舰载战斗机的需求又十分迫切的情况下采用的权宜之计。因此，如果一个国家建造航母时仍然采用跃升式飞行甲板的话，这就意味着该国仍没有掌握蒸汽弹射技术。
如果苏联没有解体的话，在“库兹涅佐夫”级航空母舰之后已经开始建造的新一代核动力航空母舰上，苏-33就将采用弹射起飞的方式。如果采用弹射器就可以将苏-33的起飞重量提高到30吨，使苏-33的外挂能力提高到6吨，到这个时候才能够充分发挥出作为重型战斗机的苏-33的全部作战能力。苏联的解体使这个发展计划成为了泡影，也使苏-33作战性能的提高受到了严重的限 制。
由于预警机等特种飞机在目前的条件下无法采用滑跃甲板起飞，这样就使苏-27只能在预警直升机的指挥下进行作战，由于预警直升机在指挥控制能力、飞行性能、续航时间和雷达作用距离等方面与常规预警机相比有很大的差距，这就使缺乏空中须警和控制能力的苏-33的作战性能无法得到发挥。在与具有良好的指挥控制系统支持的敌方飞机进行的直接对抗中，苏-33将处于十分不利的地位。这让人们在遣憾的同时，心中又升起一份新的期待。
苏-33在1990年成为俄罗斯海军航空母舰的标准作战飞机装备后，在十几年的时间里因为受到经济因素的限制，并没有得到充分的改进和升级，目前在机载电子系统性能上已经落后世界先进水平较多，这在一定程度上对苏-33的作战能力造成了比较大的负面影响。
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| 点击数： 更新时间：2005-6-20 20:39:18 |
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