同样在边条处安装前翼，对机翼布置方式不进行改变，机翼上可以采用与苏-33相同的内侧双缝襟翼加外侧副翼的主翼后缘设计，用来取代苏-27上的整体襟副翼，采用在苏-33上已经应用并且取得成功的机翼和平尾折叠机构。

　　经过结构加强并且增加尾钩、机翼折叠机构和前轮拖曳等专用系统，飞机的结构重量将会比原型机提高约12%，苏-27SK使用空重16吨，其中结构重量为14.5吨，经过加强改进后苏-27舰载机的使用空重预计将会达到17.8吨左右，这个重量略低于苏-33的使用空重。由于用来计算苏-27SK结构重量采用的材料技术还是按照上世纪80年代初的标准，如果按照现在的技术发展水平，苏-27SK还具有很大的减重空间。苏-27SK和苏-33机体结构材料仍然是以普通金属材料为主，复合材料用量很少。随着目前结构材料的发展，尤其是复合材料和铝锂合金等新材料的普遍使用，通过采用新材料取代原有材料，取得飞机结构减重的效果是个很好的方法。在飞机蒙皮和部分结构件上采用复合材料代替原有的金属材料，可以降低飞机的结构重量并且提高在海上使用的抗腐蚀能力，复合材料较好的加工性和表面连续性也可以降低制造价格和提高气动性能，对飞机隐身能力也有所帮助。

　　采用综合化的电子系统，将原来苏-27SK上安装的落后的雷达和红外探测装置、电子对抗和通信设备用现代化产品代替，在提高技术和战术性能的同时还可以在很大程度上降低设备的重量。这部分重量将为纯减重，对飞机作战性能和飞行性能方面都有很明显的提高。采用数字化飞行控制系统来取代模拟式的飞行控制系统，数字式操纵系统在重量上也比模拟式要低，在不对飞机结构进行改变的情况下还可以进一步放宽静安定度，提高飞机的飞行性能。

　　为保证长时期海上使用，需要加强苏-27飞机结构和设备的抗盐雾腐蚀、防渗漏、防霉变、防老化措施。飞机零件在装配前要进行相应的表面处理，在机身表面空隙之间用密封胶填充，及时排出机体内部渗入的湿气和积水。用复合材料结构件和蒙皮代替苏-27上易腐蚀的铝合金材料，加强对飞机关键部位的检查和维护工作，对密封用橡胶、天然海绵等密封材料要增加检查的次数，及时更换老化失效的密封件。

　　以“阵风”和F-35为代表的新一代舰载机的发展，
表现出了目前在世界舰载机的发展实践中出现的陆、海通用的趋势。苏-27作为第三代战斗机中的先进型号，具有气动性能好、结构强度高、航程远、飞行性能先进和作战能力全面的优势，已有的成功经验也证明苏-27系统的改进型完全适合在航空母舰上使用。俄罗斯研制苏-33舰载战斗机时并没有完全发挥出苏-27系列作战飞机的全部战斗性能，还存在着一定的发展和提高空间。为了进一步提高苏-27SK改进型上舰时的作战性能，通过增加舰用与陆用机的通用性来降低研制和生产价格，必须进行有针对性的技术改进和设计。在集中力量攻克航空母舰弹射器技术的前提下，可以把目前的苏-27SK在不进行大规模改动的前提下改进为舰载机，使舰载型苏-27能够基本保持苏-27SK陆用型的作战性能，降低飞机的生产费用，提高维护能力。

　　苏-27SK因为具有同系列的苏-33改进上舰的成功经验，改进工作的技术难度相对较小。通过进行对苏-27SK舰用型号的改进工作，可以充分掌握航空母舰弹射器技术和飞机改装制造技术。由于有苏-33的经验可参考，新改进型也能够具备采用滑跃甲板起飞的能力，作为弹射器的技术问题完全解决前的过渡，并且还可以为其他型号作战飞机和特种飞机装备航空母舰提供经验和进行前期技术发展准备。

　　我们在引进生产苏-27SK的工程中已经投入了很大的代价，虽然俄罗斯在苏-27基础上发展的改进型很多，但是这些改进型的技术基础与苏-27基本型并没有本质上的区别。

　　以国内现有的科研技术水平和航空生产能力，同样有能力在已经引进的技术基础上，改进出符合我国军事需要的现代化改进型。这不但可以扩大苏-27系列飞机在国内的应用规模，降低单机造价和维护费用，而且在苏-27成熟的设计上进行改进还可以回避新机发展中的大量技术风险，是我国目前舰载机型号发展中较好的方法。由于从俄罗斯引进的大量苏-27SK和苏-30MKK飞机是按照俄罗斯的使用环境设计的，设计上的特点使这些飞机不能很好地适应我国南方高温、高湿的环境，造成这些飞机的故障率较高。为在高湿和高盐蚀环境下工作而设计的舰载改进型苏-27所取得的技术成果和维护手段，可以用来解决在苏-27SK和苏-30MKK上存在的这些问题，大幅度地提高空军装备的这些飞机的可靠性和装备完好率，做到一举多得。