前面说到，装甲机械化部队卫勤保障中降低伤员阵亡率的关键是火线救护，这对医护人员的救护水平、装甲机械化部队卫勤保障的组织与指挥都是一个十分严峻的考验，特别是对装甲救护车的性能提出了很高的要求。尽管我国于上世纪八十年代推出了WZ750型履带式装甲救护车，填补了我军装甲机械化部队装甲卫勤保障装备的空白，而且随后推出的几款装甲救护车的性能也不断提高，但未来作战对我军装甲救护车的发展也许还有更多的期待。

　　一是急需提高及时发现伤员的能力。与一般步兵和炮兵部队相比，位于坦克、步兵战车内的伤员不易被及时发现，导致伤员得不到及时救护。而要做到这一点，首先要求装甲机械化部队一线救护人员应当具备过硬的观察能力。一般情况下，战伤坦克、步兵战车内的乘员大多也会受伤甚至牺牲。一线救护人员应当及时观察战场，并通过坦克等被敌击中后产生的各种征候(如坦克非正常停车、起火、冒出浓烟等)判断受伤战友的位置；也可通过收听电台的呼救信号、受伤坦克乘员发出的信号弹、烟幕弹等目视求救信号，判断伤员位置。其次是要提高装甲救护车的观察性能。目前的装甲救护车，战场的搜救设备主要是普通光学观察潜望镜，缺乏远程昼、夜间光学观察设备，如望远镜、微光夜视仪、热像仪等，制约了一线救护人员在各种不良天气条件下及时发现伤员的能力。为此，应当大大提升装甲救护车的全天候观察和搜救能力。同时，为适应未来数字化战场上作战保障的需要，装甲救护车应当考虑实现数字化，以便能够借助战术互联网提供的卫勤保障信息，及时发现和救护伤员。

　　二是装甲救护车应当向更加平稳、舒适的方向发展。伤员受伤后，虽然被医护人员及时从火线上救下来，但如果在后送过程中由于车辆的震动、颠簸太大，很可能导致老伤未治，又添新伤。这就要求装甲救护车辆必须有很好的减震性能，很好的行驶平顺性。而目前的装甲救护车大多是在现有装甲输送车的基础上改进而成的。虽然85式和89式装甲车的行驶平顺性能不错，但是笔者认为仍难以满足平稳运送伤员的需要。因此，有必要研制专用的装甲救护车底盘。从目前情况分析，笔者的观点恐难会被业界人士“口诛笔伐”。也难怪，目前装甲装备的发展方向是系列化、通用化和标准化，单独搞一个装甲救护车底盘可能不太现实，但是与其他需要提供大运载量的装甲运输车辆(如装甲油料车、装甲弹药补给车等)统筹考虑，也许是可行的。

　　三是集火线救护和紧急治疗于一体。装甲机械化部队一线装甲救护车数量总是有限的，在车少伤员多的情况下，总不能救一个送一个吧(上级救护所通常位于后方十余千米的位置)。因此，装甲救护车实际上应当成为一所流动的小医院，要能边救护边治疗，边治疗边后送。这就要求装甲救护车车内空间更加宽大、有更良好的照明条件、行驶更加平稳，医疗设备要更加齐全，可在行进间进行小手术等。可喜的是，WZ751型履带式装甲救护车已经在救护与治疗一体化方面作了有益的探索。该车只要经过适当的改装即可作为战地包扎所、活动手术室等。

　　四是应当强化“三防”能力。目前，我军装甲机械化部队越来越多的主战装备具备了超压集体“三防”能力。相比之下，目前的装甲救护车这种能力明显不足。在核生化条件下，总不能让伤员在装甲救护车内老戴防毒面具接受救治吧。所以，与主战坦克相比，装甲救护车的“三防”能力应当要求更高，因为装甲救护车车内空间更加宽大、开门时机多，建立超压难度更大。这个问题也许解决起来并不难。WZ751、WZ752型装甲救护车，在车内已经安装了空调和加温装置，只要在这个基础上，加上滤毒装置、增压风机和“三防”报警系统就可以了。

WZ751型履带式装甲救护车主要战术技术性能
 　　战斗全质量：13.7吨
 　　乘员：2人
 　　医务人员：2人
 　　输送能力：坐姿　8人
 　　卧姿(或卧坐结合)
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