仅能并排坐3个人，载员舱安装有1个向前开启的顶舱门，系车内载员唯一的出入口。在该舱顶部有1个潜望镜用于观察，并在舱盖后部设置了一个面向车体后方的射击孔。让人惊讶的是，BMD-1和BMD-2伞兵战车甚至拥有两栖能力，它们在水中行驶时依靠车体后部的喷水推进器提供动力。伞降加两栖，说它们是三栖战车都不为过。

参加红场阅兵的BMD-1伞兵战车，炮塔后面的载员舱极为狭小，仅能并排站立三人，后排三名伞兵是坐在发动机舱盖上的

参加红场阅兵的BMD-1伞兵战车，炮塔后面的载员舱极为狭小，仅能并排站立三人，后排三名伞兵是坐在发动机舱盖上的

　　另一方面，首次公开展示的国产新型伞兵战车的总体布置看起来则更为合理：首先，新型伞兵战车并没有亦步亦趋地安装前机枪，而是注重了载员舱的合理布置，它采用了多数步兵战车通常采用的动力舱在前、战斗舱居中、载员舱置后的布局方式。驾驶员位于车首动力舱左侧，其后依次是车长、单人炮塔和载员舱。这样的布局方式可以在车后部开大尺寸后门，载员上下车安全方便，相比BMD系列不开后门载员由车体上方进出的情况，显然安全的多。BMD系列载员舱糟糕的设计带来的另一个后果是空间狭小乘坐舒适性较差，作战时谁也不愿意同炮塔弹药和轰鸣的发动机挤在一起，因此伞兵们宁愿下车徒步作战或是坐在车顶，生命时刻受到威胁。国产新型伞兵战车在这一方面做得好的多，相对宽大的载员舱提供了舒适的乘坐空间，有效保证了乘车伞兵持续作战能力。当然新型伞兵战车总体布置也并非完美无缺，车长位于驾驶员身后这一设计是很不明智的，因为不是位于全车最高点，无法获得360度全向视野，所以车长在指挥全车行动时会受到诸多限制。这一点在前苏联时期对BMP-1步兵战车改进过程中早已得到证明，并且直接导致了BMP-2双人炮塔的采用，而在我国这一思想似乎并未得到认可，这不能不让人感到遗憾。

　　火力性能

　　伞兵战车的火力支援能力在俄罗斯BMD-1/2上得到了充分的重视，BMD-1的炮塔和BMP-1的单人炮塔完全相同，采用73毫米低压滑膛炮和7.62毫米并列机枪，炮塔上方安装AT-3“赛格”反坦克导弹，后期换装AT-4“塞子”反坦克导弹。最特别的是，战后

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