通过参加GC一45到GHN一45的简化工作和后来对GC一45的全面分析，我们在80年代中期也认识到45倍155毫米炮的不足。虽然研制出了W88式155毫米加榴炮和第一代履带155毫米自行火炮，但是不久都转为了外贸产品，也就是后来的PLL一01型155毫米牵引加榴炮和PLZ一45型155毫米自行加榴炮(我国的外贸型45倍155毫米加榴炮采用22.8升药室，略小于西方45倍155毫米加榴炮的23.5升，笔者认为是根据火药力的差异和为了提高精度而改小了药室容积)。2006年，北方工业公司推出了新型155毫米履带自行火炮和SH一1型155毫米卡车炮，官方报道这两型火炮均采用52倍口径身管，但随后又传出了两者都有54倍身管的国内版本。采用52倍身管应该是考虑到西方52倍火炮已经进入国际市场，与45倍155毫米加榴炮相比虽然射程相当但是精度更高(PLZ一45型155毫米自行加榴炮的距离密集度为1／270，而PZH一2000则达到了1／400)，在科威特自行加榴炮选型中45倍身管对于39倍身管的优势已经不复存在。

　　当年美国虽然也是“北约弹道谅解备忘录”的发起国之一，却一直没有研制自己的155毫米52倍口径身管加榴炮，倒是一度搞出了54倍口径身管的155毫米“十字军战士”火炮。究其原因，52倍身管和23.5升药室并不是一成不变的，由于各国使用的发射药和弹药不同也在微小的调整。

　　关于我国自用型155毫米加榴炮是否采用54倍身管无从证实，但是对比我国45倍155毫米加榴炮和西方45倍加榴炮可以发现，我国火炮的药室只有22.9升左右，身管长与药室的比值要大于西方45倍155毫米加榴炮，从而使我国45倍155毫米加榴炮在密集度指标上高于西方同型火炮。如果我们的自用型155毫米自行火炮采用54倍身管，那么其目的就是为了提高精度。

　　自走还是自行

　　自走炮(APGH，Auto—propulsion Gun Howitzer)也就是加装辅助推进装置API的牵引火炮，它是一般牵引火炮的经济性和履带式自行火炮较高战术机动性结合的产物。目前，各国在役或在研的大口径牵引火炮绝大部分都装有辅助推进装置。火炮辅助推进装置的实用意义是为了提高作战效能和自身的生存能力，现代战争要求火炮具有高度机动性能，而牵引式大口径火炮的机动性存在下面一些问题：

　　一、进入和撤出阵地困难，转移时间长。火炮进入发射阵地时，由于地形限制，轮式牵引车在大多数情况下都不能将火炮拉到预定的位置，一般采取摘炮后由战士推拉到所需位置。这样不仅战士体力消耗大、所需人数多，而且速度慢。由于侦察技术的高度发展，敌方炮火的反击速度非常快，因此要求火炮能有较快的发射速度。这样就必须在敌炮火反击之前能发射足够量的炮弹，完成压制任务后迅速撤出阵地，转移到新阵地进行发射，提高自身生存能力，由此要求火炮能在3～5分钟内撤出阵地。由于牵引火炮的车和炮不在一起，牵引车至阵地需有一段机动时间，加之操作笨重、转换时间较长，一般单炮撤出需要10-15分钟，难以满足要求。如采用辅助推进装置，火炮本身即可进行短途机动，这就解决了人力推炮的困难，同时缩短了转移时间，使之基本满足快速进入和撤出阵地的要求、提高了自身生存的力。

　　二、军中机动性受到较大的限制。大口径火炮牵引时，车、炮重达数十吨，通过简易公路的桥梁受到限制，通过泥泞沙地等松软地面时容易陷车，因此使火炮的活动范围受限，降低了机动速度。而目大口径火炮在狭窄地带实现急转弯比较困难，如通过村庄，在急转弯处往往需人力推炮，这样耽误时间较多、对机动速度屁响较大。牵引火炮爬坡能力较低，有些陡坡无法通过，需要绕行，大大增加了行军时间，从而降低了机动性。采用辅助推进装置后，车、炮即可分开通行，减轻了列桥梁的负荷和急拐弯的时间。通过泥泞、沙地和陡坡时，可将炮轮亦变为驱动轮，作为牵引的助推力，由此提高了火炮的通过能力。

　　三、操作笨重，影响反应能力和发射速度的提高。现装备的155毫米牵引

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