强滩登陆中的59式坦克
59式中型坦克从1959年参加国庆阅兵并装备部队至今，“兵龄”已有四十多年,属于国产装备中的“老将”了。然而,由于59式中型坦克装备数量多、规模大，因此，在我军装甲机械化部队的装备体系中仍占有重要地位。十余年来,我国运用现代高新技术，对早已“超期”服役的这位“老将”进行了数次重大改进，使它仍焕发出青春的活力，真可谓宝刀不老。
59式中型坦克有多种改进型，诸如59式(双稳)中型坦克、59-1式中型坦克(WZl20A)、59-2式中型坦克(BWl20B)、59-2式指挥坦克(BWl20B)、59式扫雷坦克、59改中型坦克(B59G)、59-2A式中型坦克、59式改进型中型坦克(BWl20K)、59式改进型中型坦克(BKl940)、ZTZ59D1式中型坦克(WZ120C)。另外，在59式中型坦克底盘基础上,还发展了几种变型车，如64式重型履带牵引车(WZ411)、64式中型坦克牵引车(WZ652)和73式中型坦克抢救牵引车(WZ651)等。在本刊2003年第1期简要介绍59式中型坦克改进情况的基础上,本文将较为详细地介绍59式中型坦克的几种典型改进型车的情况，以飨读者。
一、“以人为本”的59-1式中型坦克
对越自卫还击作战后，针对59式中型坦克在作战中暴露出来的火控系统落后、防护能力弱等缺陷，在充分调研的基础上，我国决定对59式中型坦克进行第一轮改进。1979年，开始进行改进设计，产品代号为WZ120A。改进方案被批准后，随即投入了试制和改进后的战术技术性能试验。1984年，59式改进型中型坦克通过了定型试验并正式定型，命名为“59-1式中型坦克”。59-1式中型坦克，是我国自行生产59式中型坦克以来，第一次比较集中的改进，标志着我国主战坦克走上了研改结合的道路，因此，具有划时代的意义。改进后的59-1式中型坦克，火炮首发命中率、防护能力和机动性能比59式坦克有了较大程度的提高，并为老式装甲装备的不断改进积累了经验。从其结构上看，59-1式中型坦克在59式中型坦克基础上进行了19项改进，改进后的59-1式中型坦克的最大特色，是贯彻了“人文精神”，充分体现了“以人为本”。下面就着重介绍“以人为本”的12个“亮点”。
增强装甲型59-1中型坦克
一是为59式中型坦克火炮增装了自动装表简易火控系统和73式激光测距机。这就大大提高了火炮的首发命中率，并缩短了瞄准时间，结束了原59式中型坦克没有火控系统，“判距靠炮长的眼睛、射击靠射手经验”的历史。
二是增装了并列机枪弹和高射机枪弹压弹机。原59坦克的并列机枪弹要靠乘员人工压装，费时、费力不说，时间长了弄得手生疼。改进后，机枪弹可以半机械化压装了，大大提高了效率，省时、省力。
三是在车外增装了红外大灯。坦克驾驶员都怕夜间用夜视仪驾驶。其中一个重要原因就是老59坦克的夜视仪看不清而且失真。改进后的59-1坦克，在车外左侧翼板前部增装了1个80瓦的6610型红外大灯,提高了红外照度，这就改善了驾驶员使用夜视仪观察的效果。
四是增装了操纵系统液压助力装置。过去驾驶员在行驶中拉操纵杆着实是不容易，需要几十斤的拉力，一开几个小时，谁也受不了。改进后的坦克增装了转向操纵系统液压助力装置，驾驶员操作起来明显轻便灵活。
五是增装防滑履刺。过去坦克在雪地或冰上行驶前，为防滑需要乘员把履带拆开，然后隔几块履带反装一块(履带刺朝下)，最后再把履带结合起来。当过坦克兵的都知道，调履带可是件苦差事，四个乘员忙乎一二个小时，累得是满头大汗，寒冬腊月这滋味就更不好受了。现在好了，改进后的59-1坦克，在左侧翼板上排气管后方加装了1个储存箱，可以存放防滑履刺，在需要时直接将防滑履刺加装到履带上即可，给三北地区及高寒高原地区的坦克兵们带来了“福音”。
八是在非指挥坦克上增装一根伪装天线。这主要是吸取对越自卫还击作战的教训。改进后的59-1坦克,在非指挥车的炮塔顶甲板后部增装1根伪装天线,使敌人难以分辨战斗坦克与指挥坦克。
九是安全门改为三点支撑式向外开启的圆形门。安全门就是坦克兵们在车辆中弹等紧急情况下，隐蔽迅速脱离坦克的通道，坦克兵称它为“逃生门”。老59坦克的安全门要打开四个把手并向内拉开,而且火炮要转一角度乘员才能从车内钻出去，很不方便。改进后变成三个把手并向外推开，这样不论火炮处于什么角度，乘员都可以迅速钻出去。
59-1中型坦克样车
十是加装了空气瓶充气装置。老59坦克的高压空气瓶，用几次后就没气了，保养时要拆下来送到修理分队去充气，费事又麻烦。更要命的是，一旦在战场上电瓶电压不足，高压空气瓶又没气，坦克根本就别想动弹了。改进后的59坦克，在高压空气瓶连接管上增装了1个充气接头，可利用火炮双向唧筒向空气瓶充气。这样,作战中就可以边打炮边充气了。当然，平时还得拆下来充气，但改进一下还是好多了，起码不用担心在战场上关键时刻“没气”了。
十一是增装了发动机机油失压报警器。老59坦克经常出现发动机机油管、水管破裂而造成发动机烧毁的事故。所以,驾驶员开起车来总是提心吊胆的，得经常扭头去看位于一侧的仪表板，很不方便，也不放心。改进后的59-1坦克，加装了油压传感器、油压指示器、报警器和指示灯等，一旦油管爆裂等原因造成失压，会自动报警。
十二是增装了摩托小时计。由于坦克的工作环境恶劣、负荷大，所以坦克发动机“寿命”要比一般车辆的发动机寿命短得多。所以，准确记录坦克发动机的工作时间，是乘员的一项重要工作。但老59坦克没有自动记录摩托小时的装置，驾驶员只好用钟表等手工记录，既不准确，也费事。改进后的59-1坦克，增装了摩托小时记录仪，可自动记录发动机累计工作时间，也用于驾驶员计时。
59-1中型坦克
不难看出，59-1式中型坦克的改进项目，注重了改善乘员的工作环境，改进之处都体现了“以人为本”的精神，说明我国坦克的设计，更加注重人机工程。59-1的改进成功，不仅大幅度提高了老装备的战斗力，而且为以后我国坦克装甲车辆的设计和改进摸索了经验。
另外，59-1式中型坦克还进行了二期改进、三期改进，还试制了防护试验车。其二期和三期改进主要是改进坦克的防护能力。后续改进型车，相应地在炮塔上加装了栅栏式屏蔽装置，车首和炮塔前部加装了复合装甲等。
性能数据
型号 59 59-1 59-2
乘员 4人 4人 4人
战斗全重 36000kg 36000kg 36000kg
净重 34000kg 34000kg 34000kg
单位功率 10.6kW/t 10.6kW/t 10.6kW/t
车长
炮向前 9.000m 9.000m 9.194m
炮向后 8.485m 8.485m 8.494m
车体长 6.002m 6.002m 6.002m
车宽
不带裙板 3.270m 3.270m 3.270m
带裙板 3.307m 3.307m
车高
全高 2.750m 2.750m 2.750m
至炮塔顶 2.400m 2.400m 2.400m
火线高 1.738m 1.738m 1.738m
车底距地高 0.425m 0.425m 0.425
履带宽 580mm 580mm 580mm
履带着地长 3.840m 3.840m 3.840m
履带中心距 2.640m 2.640m 2.640m
公路最大速度 50km/h 50km/h 50km/h
越野平均速度 20～25km/h 20～25km/h 20～25km/h
燃料储备 812L 812L 812L+200L
公路最大行程 420～440km 420～440km 500km
涉水深(无准备) 1.4m 1.4m 1.4m
爬坡度 58% 58% 58%
侧倾坡度 58% 58% 58%
攀垂直墙高 0.8m 0.8m 0.8m
越壕宽 2.7m 2.7m 2.7m
发动机
生产公司 北方工业(集团)总公司 北方工业(集团)总公司 北方工业(集团)总公司
型号 12150L 12150L 12150L
类型 12V水冷柴油机 12V水冷柴油机 12V水冷柴油机
功率/转速 382kW/2000r/min 382kW/2000r/min 382kW/2000r/min
传动装置
生产公司 北方工业(集团)总公司 北方工业(集团)总公司 北方工业(集团)总公司
类型 固定轴机械式 固定轴机械式 固定轴机械式
前进档/倒档数 5/1 5/1 5/1
转向装置类型 二级行星式 二级行星式 二级行星式
主要武器口径/类型 100mm/线膛 100mm/线膛 105mm/线膛
并列武器口径/类型 7.62mm/机枪 7.62/机枪 7.62mm/机枪
防空武器口径/类型 12.7mm/机枪 12.7mm/机枪 12.7mm/机枪
烟幕弹发射器类型/数量 电点火式烟幕筒/2个 电点火式烟幕筒/2个 电点火式烟幕筒/2个
热烟幕 无 无 无
弹药基数
炮弹 34发 34发 38发
高射机枪弹 500发 500发 500发
并列机枪弹 3000发 3000发 3000发
穿甲弹初速 1435m/s 1435m/s 1455m/s
射速 7发/min 7发/min 7发/min
炮塔驱动方式 电动/手动 电动/手动 电动/手动
炮塔旋转范围 360° 360° 360°
车长超越控制 水平向有 水平向有 水平向有
火炮俯仰范围 -5～＋18° -5°～＋18° -5～＋18°
火炮最大俯仰速度 4.5°/s 4.5°/s 4.5°/s
炮塔最大回转速度 10°/s 10°/s 10°/s
火炮稳定器
水平向 无 无 无
高低向 有 有 有
火控系统类型 自动装表 潜望式微扰动
测距仪 无 有 有
车体侧裙板 无 无 有
灭火抑爆系统 无 无 有
