文转载自王辉先生《ZTZ-98主战坦克专辑》一书，鸣谢。

研发经过

  1970年底，曾经雄心勃勃打算摘取中国第二代主战坦克桂冠的122中型坦克(试验样车)在经历了3年多的发展后，由于无法突破技术颈瓶的制约，最终导致冲刺二代主战坦克的目标以失败而告终。直到文革结束前的数年间，中国主战坦克的发展步伐处于停滞不前的状态。与此同时，西方国家的装甲部队正在对其第二代主战坦克进行着不断的改进，并在苏联T-64和T-72主战坦克的刺激下，纷纷加快了第三代主战坦克的研制步伐。此时，受多种因素的制约，我们的坦克工业还仅徘徊在修修补补上，逐步与世界水平拉开了距离。

  1977年2月，在抖落了文革的重负后，看着自己手中已经落后于北约和苏军近15年的装甲力量，陆军首次向军委科技装备委员会呈报了新型主战坦克的战术、技术指标要求。在上级的要求下，军工部门随即展开了新型坦克的研制工作。1978年4月，国防科工委和五机部在山西大同召开了“784'’会议，讨论了第二代(以后改称第三代)主战坦克的研制方案，重新提出了新型第二代主战坦克的研制目标，并对战技指标进行了论证。会议决定，新二代坦克以德国的“豹”2坦克为起点，主要作战目标是苏军的T—72坦克。会后，五机部成立了会战总指挥部，任命了总设计师和副总设计师，掀开了中国坦克工业自文革后的首次会战高潮。

  经过协作攻关后，1979年3月，617厂和201所研制成功了代号为1224的新型坦克论证性底盘试验样车。该车安装有120毫米火炮、液力机械式变速箱、摩擦减震器和MB8V331TC41型发动机，总装成功后立即投入试车，主要目的是为了考核从德国引进的MB8V331TC41型发动机、辅助系统以及考核行走装置、总体布局和整车的总体性能。随后，617厂和201所又研制了代号为1226和1226F2的两辆试验样车。这两辆试验样车的外形相同，除安装了与1224试验样车相同的120毫米滑膛炮外，无论是在坦克外形上还是在车体结构上都与1224试验样车有很大的不同，其战斗全重分别为45.3吨和45.8吨，车全长为9,947米(炮向前)。两辆样车的区别是动力装置系统不同，1226试验样车安装的是636厂生产的 8V165型柴油发动机，该发动机的功率为736千瓦 (1,000马力)；1226F2试验样车安装的是616厂生产的12V150型发动机，该发动机的最大功率也为 736千瓦(1,000马力)。两种试验样车的动力传动装置均为纵置式，可整体吊装，给保养车辆带来了很大方便。另外，两辆样车均采用了由617厂研制的液力机械综合变速箱。该变速箱有4个前进档和1个倒档，操作轻便，加速性和转向性能较好。悬挂装置采用了扭杆弹簧和液气缸筒复合悬挂，具有很好的减震性能。由于行走系统采用了6对小负重轮和挂胶履带，与以往的坦克相比，两辆试验样车的通行性和行走系统的寿命有明显的提高。

  从70年代末到80年代初，如何在坦荡的三北地区防御和阻击北方随时都会压下来的重装集群，对于兜囊窘陋的陆军而言是个大伤脑筋的问题。借着和北约国家建立不久的准盟友的关系，我国曾考虑尝试引进德国的“豹”2坦克作为陆军装甲部队主战装备，一时间，军方的高级领导和工厂的技术人员成了德国克劳斯-玛菲公司的常客。但在综合了全面的考虑后，我们最终还是决定在消化吸收“豹”2坦克的技术基础上研制具有中国特色的主战坦克。因此，在设计1224、1226、1226F2试验坦克样车的过程中，充分借鉴了德国“豹”2坦克的许多设计思想。

  1226和1226F2试验坦克样车采用了焊接式炮塔，弹舱设置在炮塔的尾部，坦克乘员为4人。在采用许多新技术的条件下，试验坦克样车取得了前所未有的一次性研制成功，同阶段的部件研究工作也呈现出百花齐放的局面，使我国坦克的技术发展和技术储备有了新的实践和积累。

  1981年，80式坦克被指定为二代主战坦克， 1224、1226和1226F2试验坦克样车实际上便成了我国三代坦克的前期预研样车。

  80式坦克成为二代坦克之后，我军工部门把三代坦克的论证工作提到了首要议程。但不久，由于在论证过程中出现了两种不同的设计思想而产生了意见分岐：第一种设计思想主张在苏军T-72主战坦克的基础上研制三代坦克，其依据是我们已经完全掌握了T-72的技术性能，在此基础上研制新型坦克对我国数十年的坦克工业体系无需做较大的调整。该方案为3名乘员坦克，125毫米火炮、装弹方式为自动装填。第二种设计思想主张另起炉灶，以研制新型坦克为契机，彻底摆脱苏式体系。按照第二种设计方案，新型坦克采用了类似于以色列“梅卡瓦”坦克的设计风格，动力室前置，120毫米主炮、半自动装弹机，动力系统为大功率柴油机或燃汽轮机，打破了以往传统的坦克设计思想。由于两种设计思想各不相让，分歧较为严重，导致了三代坦克项目论证工作的暂时中断。

  1984年7月，在统一了设计思想后，重新召开了由军方和研制部门(201所)共同参加的三代坦克战术、技术指标补充论证会，会议决定采用类似于T-72主战坦克的整体设计方案，并任命祝榆生为总设计师。1986年夏，该项目由总参与国防科工委联合上报国务院、中央军委；同年，国务院、中央军委正式给予“三代坦克是装甲兵2000年后的主要装备”。在国家“七·五”计划中，三代坦克被列为武器研制重点项目，“八·五”期间被列为军队四大重点装备项目之一。

  1989年春，总参装甲兵部与中国北方工业公司签订了第三代主战坦克(第一阶段)合同书。来年初，617厂生产出了首辆三代坦克试验样车，并进行了工厂定型试验。1991年，经充分的论征后，三代坦克论证与分析组对三代坦克的战技指标由40余项增加到70余项，这对提高和完善三代坦克的作战性能产生了深远的影响。1992年，617厂又生产了4辆三代坦克样车。1993年，相关部门就三代坦克炮塔正面防护系统三步指标项目召开了技术会，会上决定，为了适应未来战争的需要，将三代坦克炮塔的正面防护从二步指标(600毫米)提高到三步指标 (700毫米)。

  1994年，总参兵种部和兵器总公司先后召开了两次“三代坦克火控系统研制方案评审会”。同年8月，在南方某地，2辆三代主战坦克初期样车进行了湿热地区的适应性摸底试验。试验中，2台车共行驶了3,800公里，发射各种炮弹200余发，完成试验项目16项。9月，在北京坨里和槐树岭地区又对三代坦克进行了可靠性摸底试验和潜渡试验。1995年—1996年，3辆三代坦克初期样车在黑龙江塔河县北方试验场进行寒区摸底试验。1996年初，兵种部三代坦克型号办在包头召开设计定型协调会。5月，617厂开始了三代坦克正式样车的总装工作。12月3日，在装甲兵装备技术研究所试验场隆重举行了三代坦克正样车的交接仪式，三代坦克从此正式由工程研制阶段进入设计定型阶段。

  12月底，我试验部队迅速将三代正式样车中的 4辆调往塔河进行寒区适应性试验。在近2个多月的试验中，4辆样车累计行驶6,900公里，共完成了近20余项试验项目。1997年底，三代坦克的正样车再次进入塔河试验场，进行寒区试验，4台样车累计行驶20,000公里，完成试验项目近30余个，发射各种炮弹760余发。

  到1998年底，在经过了5年的试验和部队试用后，三代坦克终于完成了设计定型任务。经检测，三代坦克在火力、火控、装甲防护性能以及一些高新技术的应用上达到或超过了设计要求。由于三代坦克被指定为“9910工程”(国庆阅兵)的重点车型，时间任务紧迫，在有关部门的不断努力下，1998年底，三代坦克通过了鉴定定型，并小批量生产参加“9910工程”。1999年10月1日，在万众瞩目的国庆50周年阅兵式上，首次公开露面的 98式主战坦克接受了国家领导人和全国人民的检阅。

  在近10余年的研发过程中，三代坦克共耗资数亿元人民币，参加阅兵车的单价为1,600万元(约合190万美元)，创下了国产坦克造价的新高，这意味着，如果装备一个装甲师(按照300辆主战坦克计算)的话，光主战坦克的采购费(全装备状态)就将高达50亿元。但与国外同等技术水平的主战坦克相比，其造价相对还是比较低的。

  在完成了98式主战坦克的设计定型后，科研部门又在该坦克的基础上，加紧研制98改进型主战坦克。与98相比，98改进型的综合性能上又有了较大的提高，尤其是整车的可靠性。2001年底，首批40辆具有世界先进水平的98改进型主战坦克开始试装备中国人民解放军的装甲部队，尽管数量不多，但标志着我们终于接近了世界上最先进的装备标准。

  98式以及98改进型主战坦克是我国在经过多年坦克科研并适时跟踪国内外先进技术的基础上，利用高新技术自行研制的一种新型主战坦克。它具有强大的火力、坚固的防护力、先进的火控系统和较好的机动力，能与美军的M1A1／A2、德军“豹”2A5／ A6等世界上最先进的坦克相抗衡。

整体布局

  由于在98式主战坦克的设计中借鉴了T—72的许多设计思想(这从98式坦克的外形上就可以看出，尤其是坦克底盘)，所以整体看上去，98式就象一辆放大版的T-72。但底盘要比T-72坦克长得多(几乎长了近1米)，从负重轮的分布位置来看，如果按照T—72坦克负重轮的分布情况，在98式坦克上安装第7对负重轮也丝毫没有问题。与我军过去的坦克相比，98式主战坦克的炮塔有了很大的不同，一改传统的鹅卵式铸造炮塔，改用焊接结构的炮塔正面与M1系列坦克有许多相似之处。

  从坦克的布局上看，98式坦克仍然采用了传统的布局方式：驾驶室前置、战斗室居中、动力传动室后置。车体采用装甲钢焊接结构，由首部、侧部、尾部、底部以及风扇隔板、动力舱隔板和动力舱顶盖组成，车体首上装甲板上焊接有一对带弹性卡锁的牵引钩、两个前灯防护支架，两块倾斜装甲板之间以及塔下装甲板、侧装甲板、底装甲板均焊接在一起。车体两侧翼子板上固定有外组燃油箱、燃料供给管路、备品、工具附件箱以及外机油箱，车体尾部支架上固定有两个备用油桶。

  坦克驾驶员位于坦克车体的前部中央，驾驶室上方配有一扇单扇舱门，舱门前的镜室内装有1具昼用单倍潜望镜和2具潜望镜。此外，驾驶员还配有 1具被动式(微光)双日夜视潜望镜，夜视距离为200米。

  在车体首上装甲板内侧，布置有驾驶员舱门螺杆式关闭装置和92式辐射与化学探测器以及滤毒通风装置。驾驶舱右侧布置有右燃油箱和弹架油箱，左侧有左燃油箱、驾驶员检测仪表板、蓄电池组以及电气设备，后面是自动装弹机的旋转输弹机。

  驾驶室内设有驾驶员座椅，座椅前面底部装甲板上安装有操纵杆，右前方有油门踏板、燃油分配开关和预压泵开关，在启动发动机时，驾驶员必须将燃油分配开关置于通位，并接通预压泵。驾驶员的右边有变速操纵档位选择器，选择器上有两个手柄，一个是方向选择手柄，一个是单位选择手柄。在驾驶员的左边还有手制动操纵手柄，在其附近还安装有各系统的电气操纵系统。

  战斗室位于坦克车体中部，炮塔前部中间安装有火炮，火炮右侧安装有并列机枪。炮塔内有2名乘员(车长和炮长)，其中车长位于炮塔内火炮的右侧，在车长舱盖的四周设有5个观察镜，指挥塔前方安装有1具周视瞄准镜，在周视瞄准镜的后面和车长舱盖右侧各有1个高射机枪枪架；炮长位于火炮的左侧，炮长舱盖前面有一具观瞄镜。

  动力传动室位于坦克后部，在动力室和战斗之间用装甲隔板隔开，动力系统可以整体吊装，局紧凑，与以往的坦克相比，98式主战坦克的战室内加大了使用空间，为日后安装更大口径的坦克炮保留了余地。

武器系统

  早在70年代，我国科研人员就展开了大口径坦克炮的研制工作，先后研制成功了120毫米、125毫米、130毫米等多种大口径坦克炮。在确定究竟选用那种口径的坦克炮作为三代坦克主要武器的问题上，最初曾有120和125毫米两种火炮之争，后经过了反复的比较分析后，三代坦克项目力、最终决定在98式主战坦克上安装125毫米高膛压滑膛坦克炮。从实际情况看，120毫米高膛压滑膛坦克炮的性能并不比 125毫米坦克炮逊色，甚至在一些性能上还优于125毫米坦克炮。但是98式坦克在设计时参考了苏式T— 72坦克的许多设计特点，并直接借鉴了该坦克上的自动装弹机，这主要是为了大幅缩短坦克的研制周期。因为如果重新研制结构复杂的新型自动装弹机，在增加坦克设计难度的同时，坦克的整体设计还要作较大的修改。再者，由于120毫米坦克弹药为整装式结构，这就意味着与其配套的自动装弹机的体积不会太小，也同时给在炮塔内的安装划定了难以逾越的技术鸿沟。目前在西方国家第三代主战坦克巾安装有自动装弹机的只有法国的勒克莱尔坦克和日本的90式坦克，这两种坦克均采用了结构复杂的炮塔尾舱式自动装弹机。我国在89式120毫米自行反坦克炮的炮塔内安装了半自动装弹机，尽管提高了射速，但是单从89式120毫米自行反坦克炮庞大的炮塔上就可以了解其内安装的半自动装弹机的体积和复杂程度。

  从防护上讲，虽然西方坦克大都实现了弹药隔舱化，但是在战场上采用尾舱式炮塔的坦克的生存能力不见得就比炮塔吊篮式自动装弹机的坦克高多少。因为单从弹药被命中的几率来看，将弹药布置在炮塔上的坦克要高于将弹药布置在车体内的坦克。另外，随着整装弹药重量的不断增加，造成装填手的工作负担不断增大，以目前坦克炮向大口径化发展的趋势来看，在坦克上实现弹药的自动装填已经成为必然。

  我国前后发展了120毫米和125毫米反坦克弹药，前者采用了整装式结构，后者采用了分装式结构，125毫米火炮早在1985年就研制成功，经过不断的改进，定型后的125毫米火炮的膛压已经高于 120毫米火炮。这可以从一个侧面体现出我国在坦克发展过程中设计思想的变更。再换句话说，从三代坦克论证方案定型之时，也就决定了120毫米坦克炮无缘于三代坦克。

  在我国坦克工业几十年的发展过程中，受多种因素的制约，我们的坦克设计思路始终都是建立在吃透苏式坦克的基础上发展的，这也就不难理解为什么我们的坦克(从59、69、79、80／88)总是浑身上下洋溢着那么一股“T”味儿。另外，由于在自行研制主战坦克的过程中另辟途径的几次尝试均以失败告终，所以为了保证研制98式坦克工作的顺利进行，以吃透T-72作为技术依托，也不失为一种稳妥的做法。在98式坦克十几年的研制过程中，随着战技指标的不断提升，最终定型的三代坦克已经较最初的设计发生了质的变化，作战对象也由最初的T— 72转为世界上最先进的第三代主战坦克(及其改进型)。令人可喜的是，以98式坦克为契机，具有中国特色的坦克设计思路已经日臻成熟，随着98式改进型主战坦克的入役，继1960年以后，我军装甲部队的技术水平再次与欧美站到了同一个台阶。

  回过头来，我们看看98式坦克的武器系统，最终安装在98式主战坦克上的是一门ZPT-98型50倍口径的125毫米高膛压滑膛坦克炮，火炮主要由炮身、热护套、带半自动装置的炮闩、摇架、耳轴、防危板、反后坐装置、高低机、抛壳机和工具附件等组成。该炮采用多种新技术、新工艺，炮身采用高强度PCrNi3NoV，使身管的设计强度进一步提高，炮口动能比俄罗斯2A46M-1型125毫米火炮提高了近45％，比“豹”2A5和M1A1／A2坦克上的Rh- 120型120毫米火炮高近30％。由于对身管实施了液压自紧技术，从而满足了高膛压火炮身管强度问题；为了提高身管的耐烧烛磨损寿命，火炮采用了全膛镀铬新工艺(内膛镀铬身管长6,412毫米)，使其寿命达到700发穿甲弹的水平，接近了世界先进水平。为了提高热防护效率，身管上安装了双层铝板气隙式热护套，热护套的用途是为了防止火炮身管受阳光照射、风吹雨淋或者由于外界的冷热影响对身管各侧面作用不均匀而引起的火炮身管变形，可提高火炮射击时的命中率。

  ZPT-98型坦克炮上的热护套为双层铝板结构，由5段组成，各段不能互换，每段都有特种橡胶支垫，并由钢带卡箍固定在火炮身管的凸台上，以防止火炮射击时前后移动。热护套的上方凸缘用螺钉固定，下方有漏水孔。经检测，该热护套的防护效率为70％。

  ZPT-98型火炮的炮身由身管、炮尾、连接筒和抽

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