|
| |
| 参考资料：《ZTZ-98主战坦克专辑》全文 |
|
|
0米，系统连续工作时间为30分钟，激光器的寿命为120万次。
动力传动系统
长期以来，缺乏强劲的大功率发动机是制约我国主战坦克迈向世界最高水平的一大技术瓶颈。经过不懈地努力，我国在20世纪80年代末研制成功了多种883千瓦(1,200马力)的大功率柴油发动机。其中，150HB系列中的883千瓦(1200马力)涡轮增压中冷式大功率柴油机的性能较为出色。可能是在设计时参考和借鉴了德国MTU公司的 MB87lka501型发动机的设计思想，所以150HB883千瓦发动机与其有着惊人的相似之处。在韩国的 K1A1坦克上也安装了MB871ka501型柴油发动机。经过严酷的试验考核后，150HB883千瓦(1,200马力)柴油机最终成为98式主战坦克的动力系统。
由于安装了大功率发动机，51吨重的98式主战坦克的单位功率达到厂17.3千瓦(23.54马力)／吨，最大公路时速高达70公里／小时，0～32公里加速时间为12秒。无论是单位功率还是最大公路时速均超过了英国的“挑战者”2型坦克(单位功率14.4千瓦／吨、最大公路时速56公里／小时)和德国“豹” 2A6坦克(单位功率17千瓦／吨、最大公路时速68公里／小时)。与“挑战者”上安装的CVl2TVC-1200型柴油机相比， 在输出功率相同的情况下， 150HB883千瓦柴汕机的重量比前者轻15％。
为了适应装甲兵的发展要求，我科研人员又在 150HB柴油发动机的基础上研制成功了具有世界先进水平的150HBll03千瓦大功率柴油机，在研制之初，新型发动机所瞄准的目标就是德国的MT883型发动机。目前，该发动机已经安装在52吨重的98改进型主战坦克上。经测试，98改进型主战坦克的最大公路时速和最大越野时速分别为80公里／小时和 60公里／小时。
在98式坦克上，仍然采用了传统的机械传动、液压控制装置，传动装置由传动箱、两个侧变速箱和同轴侧传动器组成。发动机扭矩通过固定齿轮箱和主动轴传递给双侧行星变速箱，同时它还驱动压气机、启动发电机和风扇。侧变速箱为行星式，带摩擦离合器，采用液压操纵，有7个前进档和1个倒档，每个变速箱内有2个闭锁离合器和4个机械式制动器。在操纵时，驾驶员借助转换内侧的变速箱排档实现转向行驶。如果驾驶员将内侧变速箱降低一档，坦克则以两条履带的速度差实现相应半径的转向。驾驶员拉回操纵杆，安全制动一侧履带，则可实现坦克的最小半径转向。
在行走部分上，98式主战坦克采用了两条双销挂胶履带(每条由85块履带板组成，总质量为2.1吨，使用寿命为10,000公里)、6对直径为730毫米的双轮缘负重轮、2对挂胶托带轮、2对挂胶托边轮以及主动轮和诱导轮组成，主动轮在后，诱导轮在前。主动轮带2个可拆卸齿圈，齿数为11个，质量为203公斤，啮合部用耐磨合金制成。诱导轮由两个焊接在一起的铸造圆盘组成，上面有间隙，便于清除积雪和泥土，并配有履带张紧调整机构。诱导与曲臂总成的质量为189公斤，轮轴中装有电子测速器和减速器。托带轮和托边轮为单轮缘挂胶式，单个质量为28公斤。在第一、第二和第六负重轮上安装有液压套筒式减振器和“Z”形轴减振器。悬挂装置的扭杆沿底甲板横向布置，操纵装置的拉杆沿侧甲板布置。由于对扭杆进行了改进，负重轮行程增至340毫米，从而使车辆平均行驶速度提高了12％，从停车状态加速到42公里／小时只需10秒。
从中国坦克的发展来看，其设计思想一直是轻巧、紧凑、实用，但98式坦克却一反常态，这可以从坦克的车体的长度来判断。98式坦克的车体较长，坦克重量也较以往的坦克增加很多，除去因为增加防护而带来的必然结果之外，动力传动室采用纵置布局是造成车体过长和过重的主要原因。
反观北方公司新近推出的MBT-2000型主战坦克，在同样安装了883千瓦动力系统的情况下，由于改进了发动机，并采用横置布局，其车体长度仅为6.487米，这就使得战斗全重为46吨MBT-2000的车体防护性能反而超过了51吨重的98式坦克。这可以从一个侧面说明了在98改进型坦克上安装结构紧凑合理的动力传动系统将成为必然。
与世界第三代主战坦克的对比分析
自98式主战坦克公开露面的三年来，其技术性能一直是外界揣测的一个焦点，对于其在世界第三代主战坦克中的正确定位也成为争论的中心。下面，我们从98式主战坦克的火力、防护力、机动力三大性能上与西方典型的主战坦克做一对比。
与98式主战坦克做比较的对象包括：M1A2 (美)、“豹”2A6(德)、90式(日)，由于与俄式坦克有着千丝万缕的关系，所以不将其纳入对比范畴。
火力对比
尽管与M1A2、“豹”2A6和90式坦克相比，98式挤进世界第三代坦克俱乐部的时间几乎晚了10年，但由于98式坦克在设计时就将火力打击放在了最重要的位置，所以后来居上的98式坦克在火力上明显超过了前三者。由于和西方所定义的均质装甲的要求不同，所以双方测试出的同种武器在2，000米距离上的穿甲威力也略有差异。如果按照我们的标准进行换算的话，98式坦克在2,000米距离上的穿甲能力约为970毫米(使用最新的特种合金穿甲弹)，M1A2在2,000米距离上的穿甲能力为810毫米(M256型火炮配用M829E2型贫铀穿甲弹)，“豹” 2A6在2,000米距离上的穿甲能力约为900毫米 (RHl20型L55倍口径炮配MD53型钨合金穿甲弹)， 90式坦克在2,000米距离上的穿甲威力约为650毫米(使用德制MD43型穿甲弹)。
从坦克的远程打击能力上看，98式和M1A2分别配置了制导炮弹和灵巧弹药。在制导火力的灵活性上，M1A2优于98式坦克，但从远程打击能力上看，98式(5,000米)优于M1A2(3,500～4,000米)。
在战场上，光有强大的火力是远远不够的，如果缺乏先进的火控系统，就难以主宰战场。从综合性能上看，四种坦克的火控技术各有千秋，由静对静到动对动状态下的火力反应时间都在5～9秒左右，在战场竞技时，就只能看坦克成员的训练素质了。由于四种坦克都安装了性能优异的热象仪，所以在夜间和复杂气象条件下的观察能力也基本不相上下。
为了方便自己的需要，98式坦克和90式坦克都安装了自动装弹机，从可靠性上看，日本90式坦克上的自动装弹机在使用时的故障率为5％，与98式坦克上的自动装弹机3‰的故障率比起来，差距较为明显。和4人制的M1A2、“豹”2A6相比，98式坦克在射速上占有优势。
当大家的招数都数使尽了之后，98式坦克的杀手锏——激光观瞄压制系统就该显示威力了。笔者认为，该系统是98式坦克对对手实施不对称作战的有效平台，在正常情况下，98式坦克可以在近4,000米的距离上随意剥夺对手的对抗权。以上的对比明显地告诉大家，世界第三代主战坦克的火力金牌已经稳稳地落入98式坦克手中。
防护能力对比
在比较四种坦克防护性能之前，首先让大家先对这四种坦克的重量和尺寸大小有个直观地认识。M1A2的战斗全重为62.8吨、车体长7.917米；“豹”2A6的战斗全重为62吨、车体长7.72米；98式的战斗全重为51.8吨、车体长7.2米；90式的战斗全重为50吨、车体长为7.45米。
根据相关资料显示，M1A2的车体和炮塔的装甲厚度相当于600毫米和700毫米的均质装甲；“豹”2A6的车体和炮塔的装甲厚度相当于580毫米和700毫米的均质装甲；98式坦克炮塔的装甲厚度与M1A2和“豹”2A6基本相当，但车体的防护性能比M1A2和“豹”2A6要略差一些，在披挂新型双防反应装甲时，98式坦克的车体和炮塔的防护能力则相当于800和1,000毫米厚的均质装甲；日本90式坦克的车体和炮塔的装甲厚度相当于500毫米和560毫米厚的均质装甲。从上述对比可以看出，98式坦克在不披挂双防反应装甲时，车体的防护与MlA2和“豹”2A6稍有差距，披挂上双防装甲后，整体防护比M1A2和“豹”2A6要高出一个台阶。相比较而言，98式坦克在防护上对日本90式坦克有着绝对的优势。
机动能力对比
由于在发动机工业和加工工艺上与西方存在明显差异，所以尽管安装了883千瓦的发动机使98式坦克在最大速度上和最大行程上达到了世界先进水平，但是在动力传动系统的可靠性上无论是和 M1A2、“豹”2A6还是90式相比，都存在一定的差距，这是我们必须面对的一个现实。在换装了1,103千瓦(1,500马力)大功率柴油机和高效的传动系统后，98改进型坦克的可靠性上比98式坦克有了大幅提高，已经接近了世界水平，但如果超越M1A2、“豹”2A6和90式及其改进型坦克，还有相当长的一段路需要努力。
98式坦克的改进
尽管在未来战争中，出现大规模装甲集群间厮杀场面的可能性会越来越小，但是我们追赶和超越世界先进水平的步伐不能因此而停顿。在四代坦克出现之前，98式坦克的改进型工作是艰巨而重要的。由于98式主战坦克在装甲防护、火力和火控上已经处于领先水平，提高坦克动力系统的可靠性问题就显得日益突出。98式坦克的底盘相对而言过大过长，严重阻碍了98式主战坦克的性能提升，所以在98式主战坦克投入大规模生产以前，为其更换全新的底盘已经势在必行。外贸型MBT-2000型主战坦克问世后，经过长时间的考验证明，其动力传动系统的可靠性是目前国内最好的，与世界水平的差距也最小。如果将98式坦克的炮塔略加改进后安装在MBT-2000型坦克的底盘上，将会使坦克的整体性能大幅提高。我科研人员曾对一辆98式坦克样车进行了改进，将其炮塔安装在了MBT-2000的底盘上，改装后的坦克命名为98改型主战坦克。该坦克的战斗全重为50吨，车体前部的防护性能相当干650毫米厚的均质装甲，改写了早期型98式坦克车体防护相对不足的历史。
为了对付更大的威胁，在必要的情况下可以在炮塔的前装甲上在焊接楔形复合装甲块，可进一步提高炮塔的防护能力。有关部门曾将一辆98式坦克进行了类似的试验，结果较为满意。
98式主战坦克入役对编制体制的影响
相当长的一段时期内，我军装甲兵的编制仍然沿袭了过去苏军的编制体系，随着我军装甲兵现代化步伐的加快，以及大批新型装备的入役，陈旧的编制体系对新装备战斗力的制约越发明显，部队要求改革编制体系的呼声日益高涨。
笔者以为，在未来战争中爆发大规模装甲战役集群间的对抗的可能性已经微乎其微。在提倡以低成本、大规模、高毁伤、远射程精确制导攻击为主的作战理论下，重装集群大规模保留和使用的必要日趋下降。因此，建立精干、高效、合理的装甲部队将成为我军装甲兵建设的主导思想。
进入新世纪后，以98式主战坦克为主的一大批新型装备相继入役，与老装备相比，新型装备的作战效能成倍的提高，以98式主战坦克为例，其作战效能较以88式坦克为主的二代坦克有了质的提高，经对抗试验证明，98坦克与88坦克的战损比为1: 3.7～1:4.5，这意味着，即便是以一个98式坦克排 (4辆坦克)与1个88式坦克连(10辆坦克)对抗，最终的胜利者仍将是数量上处于劣势的前者。这为组建精干、高效、合理的装甲部队铺垫了良好的技术前提。
以集团军(重装)为例，一般情况下，其下辖3个机械化师、1个装甲师、1个防空旅、1个炮兵旅、 1个直升机大队、1个工兵团以及军部直属部队和后勤部队等，总兵力约为7万人左右，装备主战坦克约 600辆，火炮300余门／辆(122毫米以上口径)，直升机20余架，各种装甲车辆1000余辆。
调动如此庞大的战役战术集群，恐怕不是几天就可以完成的，如果无法得到战区的制空权，其在未来战场上的快速反应能力可想而知。更何况，在平时保持如此庞大的编制，对陆军有限的军费来说，更增添了许多无形的包袱。
假设我们将集群军属的重装师(机械化师和装甲师)改建成合成旅或者重装旅，在减小整体规模的情况下，战斗力仍将会伴随新型武器的更新得到较大的提高。拟编的合成集团军战斗编制如下：集团军下辖2个重装旅、2个合成旅、1个航空旅、1个工兵旅、1个防化团、1个电子战团以及集团军直属部队等。
目前，一批98改进型坦克和新型装甲车辆已经交付部队试用，相信不久，这些坦克装甲车辆将以崭新的面貌出现在国人面前。同时，适应于新型装备而诞生的编制体系也将极大的提高部队的战斗力。
上一页 [1] [2] [3] [4] [5] |
| 点击数： 更新时间：2005-4-19 9:32:53 |
|
|
上一篇文章： 铁甲雄风——军迷浅析85III坦克(2)
下一篇文章： 中国军队主战坦克新装备 |
