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| 中国WZ132轻型坦克研制失败始末 |
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后上方。
该车除主炮外，辅助武器也与62轻型坦克相同，即1挺12.7毫米高平两用机枪，1挺7.62毫米并列机枪，1挺7.62毫米航向机枪。乘员随身自卫武器为2支冲锋枪(原车只给二炮手配1支冲锋枪)，2支手枪(原车车长、炮长和驾驶员均配手枪)和16～20枚手榴弹。
该车随车携行炮弹41发，弹种有穿甲弹、破甲弹和榴弹。炮弹安放位置分别是：炮塔内后侧4发，右侧2发，车体内左侧甲板2发，右侧甲板4发，战斗室与发动机之间13发，另外战斗室右前方蜂窝油箱弹药架(也就是以前介绍过的弹架油箱)装弹16发，共计41发(后改为39发)。7.62毫米机枪弹2 400发，12.7毫米高射机枪弹500发。
该车曾试装了初级的半导体弹道计算机，并采用了与69式中型坦克相同的双向稳定器。
观瞄装置主要有：炮长三合一激光测距瞄准镜、车长红外夜视装置和驾驶员红外夜视仪等。
从火控系统和观瞄装置的性能上看，该车要比69坦克先进：首先，69坦克没有弹道计算机，而该车曾试装弹道计算机；其次，69坦克的激光测距仪主机外置，不是真正意义上的测瞄合一，而WZl32坦克的激光测距仪主机与瞄准镜一体化，因此，在炮塔外看不到主机。
 该车动力系统的最大亮点，就是安装了空气压缩机，只要发动机一起动，空气压缩机就可对高压空气瓶自动进行充气，确保了起动气源充足，实现了发动机起动以空气起动为主，电起动为辅。空气起动的基本原理是这样的：高压空气瓶的高压空气经气道进入空气分配器，分配器按各气缸的工作顺序，将高压空气适时送到各气缸，推动气缸活塞运动，起动发动机。空气起动的最大好处是起动迅速、流畅，不会出现起动电机齿轮与发动机齿轮不啮合的问题。笔者在部队时，就经常遇到59坦克起动时电机齿轮与发动机齿轮不啮合的问题(乘员们称为“顶齿”)。每当遇到这种情况，驾驶员就只好采取反复拉操纵杆和蹬离合器的办法，让发动机齿轮动一下以便“咬合”。如果这些办法还不奏效，就得让1名乘员打开传动装置的百叶窗，用脚踩传动装置后部的冷却风扇，通过风扇传动装置带动发动机齿轮，解决“顶齿”问题。这种办法虽然简单，但是最管用。当然，每当遇到这种情况，在车内已坐好的乘员谁也不太情愿出去踩风扇。
新一代轻型坦克的研制虽然历尽艰辛，无果而终，但在多年的研制中所取得的部分部件研制成果，后来分别应用到其他新型坦克装甲车辆上；广大科技人员在研制过程中积累的宝贵经验，也相继用到其他坦克装甲车辆的研制中。回首往事，该车的研制早已成为历史，堆满库房的技术资料也成了尘封的记忆，但是，这个到目前为止我国唯一的一次二代轻型坦克的研发历程，却也给我们留下了许多思考。
一是笔者认为，该车在研制过程中受“极左”思想的影响，出现了“放卫星”、高指标的过热现象，上了大量在短时间内难以攻克的新技术，违背了装备科研规律，使研制工作走了很大一段弯路，无形中延长了研制周期，使原本可以取得的技术优势丧失殆尽，导致最后不得不中止已无技术优势可言的新一代轻型坦克的研制。目前，国内外的新一代装甲装备的研制，基本上立足于主要部件和系统采用成熟技术，或在短时间内可以通过努力攻克的技术，以节约研制经费、缩短研制周期，确保新研装备的可行性和可靠性。短时间内难以攻克的关键技术，一般通过预研予以突破，为下一代新装备进行技术储备。
二是笔者认为，该车研制伊始的作战需求定位不准，不是着重解决62轻型坦克火力偏弱的先天不足，而是单纯追求整车战技性能上台阶，导致研制工作走偏方向，对“三液”等倾注了过多的热情，对本不该是轻型坦克应当具备的浮渡能力也孜孜以求，有点舍本逐末的“味道”。后期的研制工作中又出现了作战需求摇摆不定的问题，指标改来改去，没有定数。
三是笔者认为，在当时62轻型坦克刚刚装备部队、技术刚刚成熟的情况下，急于上马研制新一代轻型坦克，有点操之过急。首先是新技术储备不足，急于上新一代轻型坦克风险过大。事实上WZl32坦克的研制无果而终，也正是风险所致，原因是它所要解决的问题也正是后来62轻改进的问题。其次，通常情况下，研制新一代坦克大体需要十年甚至更长的时间，而对已有装备进行改进则周期要短得多，因此，为满足军事斗争之急需，当时应当优先考虑对62轻进行改进。事实上，从WZl32坦克开始研制到1975年无果而终，加上同期的WZl31-1轻型坦克的研制也于1969年中止，南方装甲兵部队在近十年的时间里就没有能够与敌中型坦克相抗衡的装甲装备。
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| 点击数： 更新时间：2006-3-13 9:21:15 |
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