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| 性能出色的中国铁马 |
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《坦克装甲车辆》 2008年第2期
近年来，由于国际市场对于轻型轮式装甲车的旺盛需求，各国都在争相研发新型轮式装甲车，我国的轻型轮式装甲车研制也呈现出罕见的火热场面。在国内众多车型中，中国北方车辆研究所研制的VN3型轻型4×4轮式装甲车因其优越的综合性能和广泛的用途脱颖而出。
铁马奋蹄
总体布置 素有中国地面装甲装备研制国家队之称的中国北方车辆研究所在陆战装甲装备研发领域具有国内领先的水平和实力。VN3型轻型4×4轮式装甲车的研制最早于2000年就开始了，到2003年，研制出了2辆原型车，分别是代号F1的占普车型和代号F2的楔型车型，中国北方工业公司最后选择了代号F1的吉普车型进行注资，并在此基础上继续发展，于2006年初定型为VN3型轻型4×4轮式装甲车。
VN3型轻型4×4轮式装甲车整车外形俊朗有力，与法国的VBR装甲车颇有几分形似，全车系统包括武器系统、车体及附件、动力及动力辅助系统、传行操系统，电气系统、制动系统、转向系统和水上推进系统等。
动力舱位于车体前部，装有发动机及动力辅助装置、离合器及其操纵装置，传动箱、变速箱及其操纵机构、分动箱和润滑冷却装置等。发动机居中布置，发动机右侧布置有排风扇，发动机左侧为空气滤清器。发动机与离合器、传动箱、变速器、分动器刚性串联为一体，实现了动力传动装置的整体吊装。
动力舱后为驾驶室，驾驶员和副驾驶员并排而座。副驾驶员的身边安装有通讯设备，驾驶员和副驾驶员之间装有空调。驾驶员、副驾驶员座椅前后、高低可调。驾驶室两侧开有侧门，门上有观察窗，副驾驶员顶部有旋转顶门。驾驶室后面是战斗室，枪塔居中部署，左右两侧分别布置有燃油箱。动力舱内安装有自动灭火装置，乘员室配备手动灭火装置。车辆配备个人三防装置，可选装集体三防装置。车内每个乘员都配有车内通话器。车体尾部开有较大的尾门。战斗室、乘员室侧甲板上开有射击孔。车辆后悬架中心处安装有水上推进装置。
车辆的武器系统包括I挺QJG91式14.5毫米机枪、1挺7.62毫米车用机枪以及6具76毫米烟幕弹发射器。武器系统配备简易火控装置，具有昼夜间短停对静止或运动目标射击的能力。
动力装置VN3型轻型4×4轮式装甲车的动力系统采用了东风康明斯公司的增压中冷柴油机，额定功率170马力；传动装置为机械变速箱，分动箱为双速四轮全时驱动，内有行星齿轮桥间差速器，除高低两档外，另有高速防滑档、空档两个档位，分别用于泥地、雪地、松散沙地和冰面行驶和车辆牵引。车辆的最大速度达到110千米/小时，最大行程为800千米。通过空投适应性改装，VN3可实现空投、机降，进行大批量装备的快速部署和转场，具有良好的战略机动性。VN3型轮式装甲车的水上推进装置采用螺旋桨推进器。该车具有较好的水上静稳性和水上动力性能，水上最大航速8千米/小时。水陆两柄特色使该车在众多轻型轮式装甲车中脱颖而出。
风扇传动采用液力偶合器+温控调速轴流风扇，设置高速档，低速挡、空档，并设置手动、自动两种控制方式，可以使发动机在不同环境温度下均能以很好的工况工作。另外，驱动桥内有锁式差速器，后桥增加了驱动螺旋桨的水上动力输出口。
需要指出的是，国外同类型的轮式装甲车辆一般只具有涉水性能，具有浮渡能力的仅有法国的VBL、意大利的6616等少数几种。国内在研的轻型4×4轮式装甲车或越野车基本都不具有水上性能。
行动及制动装置 VN3型装甲车的行动系统采用双横臂独立悬挂、螺旋弹簧和筒式液压减振器相结合的方式。轮胎采用全钢丝子午线泄气保用越野轮胎。轮胎自带轮胎中央充放气系统(CTIS)，能自动根据路况调节轮胎气压，使车辆在湿地、松软地面以及沙地的通过能力大大加强，提高了轮式装甲车的作战和生存能力。该系统设有手动和自动两套操作系统，性能先进可靠，外形美观，使用方便。
制动系统为全液压动力制动系统，浮钳盘式制动器固定在驱动桥两侧。手动驻车制动，中央制动器安装在后桥动力输入端。
另外，车辆还安装了制动防抱死系统(ABS)，该系统利用民用汽车ABS技术作了适应性改进，保证车辆制动时有较大的纵向制动和抗侧向外力的能力，防止可能发生的后轮侧滑、甩尾、前轮跑偏等现象，提高了车辆在制动过程中的方向稳定性和转向操纵性，并能提高附着系数利用率，缩短制动距离，减少轮胎磨损，大大提高了车辆在湿地和冰雪路面等工况的制动安全性。
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| 点击数： 更新时间：2008-1-28 23:23:06 |
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