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| 中国12150L系列柴油机 |
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较小，使冷却水流速较高，影响到气缸的冷却，并且由于气缸体横隔板的厚度较小，使气缸体的刚度较差；
气体壁厚较薄，刚度不足，容易产生变形，这就必须加大活塞与气缸套的间隙，造成活塞组工作困难；气缸套刚度不足还容易使它在工作时产生高频振动，造成气缸套与气缸体的穴蚀。
这些缺点对柴油机的寿命和工作可靠性是不利的。
(3)采用直 接喷射式燃烧室该柴油机采用了典型的浅ω型直接喷射式燃烧室，选用了喷孔直径为0.25mm、喷射角为140°的8孔喷油器偶件。针阀开启压力为20.6MPa(210千克f/cm2)。柴油机的压缩比为15～16。
采用这种燃烧室的优点如下：
燃油经济性好 由于这种燃烧室的形状使气体流动损失较小，燃烧急剧冷却的表面较小，因而可达到较低的燃油消耗率。该柴油机在标定功率时的燃油消耗率不超过245g/千瓦·h(180g/马力·h)。
冬季起动比较容易 这对坦克的战术性能是很重要的。
紧凑性较好 采用这种形式的直接喷射式燃烧室时，可选用高度较小的活塞，使柴油机的总高度与总宽度减小。因此，虽然这种燃烧室动力性能指标不算高，在标定功率时平均有效压力Pe只有0.59MPa(6.02kgf/cm2)，但发动机仍能达到比较高的单位体积功率。
这种燃烧室的缺点是：
混合气质量不高 这是由于气体在燃烧室内没有强列的涡流运动。为了保证燃油充分燃烧，要求较大的过量空气系数。所以这咱燃烧室的动力性能指标(升功率、平均有效压力)不能达到较高的水平。
工作粗暴 该机的最高爆发压力一般为7.35MPa(75kgf/cm2)左右，在塞冷的地区冬季起动时可达到8.33～9.31MPa(85～95kgf/cm2)。尤其是压力升高率很大，使曲柄连杆机构的零件承受很大的机械负荷，对其强度、润滑、振动和寿命等各方面均带来很不利的影响。同时，柴油机的噪声较大，不利于坦克部队的隐蔽活动。
对燃油的质量要求较高 故多种燃料性能较差。
对燃油雾化情况的敏感性较高 燃料雾化不好影响燃烧过程，最终影响柴油机的动力与经济指标。
(4)选择较高的活塞平均速度、柴油机转速和较大的行程缸径比 该柴油机的活塞行程S为180mm，S/D值为1.2.标定功率时转速n选为2000r/min，活塞平均速度Cm为12m/s。由于Cm已达到较高的数值，所以就限制了转速n的继 续提高，因而进一步提高柴油机的单位体积功率比较困难。
(5)采用主副连杆型式 该柴油机采用主副连杆型式，这种连杆结构的优点是左、右排气缸中心线处在同一平面内；轴承承载面积大，轴承负荷较低，适合于小缸心距的柴油机。其缺点是由于副连杆销中心线 不在连杆轴颈的轴线上，所以主连杆与副连杆的活塞运动规律不同，两排气缸的工作状态因此有所不同。
(6)采用气缸体与曲轴箱分开的铝机体结构 该柴油机由于采用了主、副连杆结构，连杆盖用销钉连接，为了保证柴油机总装配的需要，气缸体与曲轴箱只能分开制造。这种结构使机体的刚度较差。
气缸体与气缸盖都是以6个气缸为一整体组成气缸排，用缸体双头螺栓固定在上曲轴箱上。
上曲轴箱为主要承力部件，下曲轴箱只起安装附件与油底壳的作用。
采用了薄壁的湿式气缸套，这是小缸心距所决定的。
采用"帽式"气缸盖，也就是将燃烧室容积的一部分直接制在气缸盖内。这样布置的目的是在保持柴油机外廓尺寸为最小时提高气缸盖的高度，以增加其刚度。
(7)采用多支承滑动轴承的整体曲轴 该柴油机由于最高爆发压力很高，所以采用了多支承式的整体曲轴，并采用铜铅合金滑动轴承。这种结构比较紧凑，重量也比较轻。
曲轴共有6个连杆轴颈和8个主轴颈，其中在功率输出端设有两个主轴颈。曲轴功率输出端两个主轴颈之间还装有一个止推滚珠轴承起轴向止推作用。这是沿用航空发动机的设计特点。
由于缸心距较小，曲柄颊的厚度与轴颈的长度都受限制。曲柄颊制成圆形是为了提高强度与刚度，便于加工与平衡。由于曲柄半径较大，主轴颈与连杆轴颈的重叠度等于零，因此曲轴的刚度和强度较差。
该柴油机的曲轴上没有安装任何形式的扭振减振器，这与动力装置总布置的特点有关，即曲轴不直接装上飞轮，而是通过齿轮箱增速后，驱支起飞轮作用的主离合器。这样，柴油机在坦克上使用时有可能避开危险的扭振共振。
为了提高曲轴的疲劳强度，曲轴选用优质合金钢制造，并在各个容易引起应力集中的部位采取了一些工艺措施。如对曲柄颊、油道、轴颈内腔等非配合表面，也进行磨削或抛光，以避免各种划道、擦伤引起的疲劳裂纹。
(8)采用顶置气门与上置凸轮轴的配气机构 该柴油机的每个气缸配置4个气门，2个进气门和2个排气门，进气门的直径稍大。这样布置的目的上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] 下一页 |
| 点击数： 更新时间：2005-11-26 22:02:48 |
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