|
| |
| 中国12150L系列柴油机 |
|
|
是为了增大气门的通过断面，并能减小气门的尺寸。
每个气缸盖的上部有2根凸轮轴，分别驱动12个进气门和12个排气门。凸轮轴前端装有齿轮，由驱动机构的斜轴进行驱动。齿轮内装有调整衬套，可使配气相位调整精度达到1.75°曲轴转角。
进、排气凸轮形状相同，型线比较简单，都是圆弧形。
上置凸轮轴通过气门调整盘(平面推杆)直接驱动气门。这种结构使气门杆承受很大的侧压力，因此进、排所门杆部的直径较大，为18mm。气门杆内部制成空心，并加工有可拧入气门调整盘的螺纹。
这种配气机构的往复运动质量小，适用于高速柴油机，工作比较可靠。这种布置还可使柴油机的总体布置尺寸较为紧凑。但是凸轮轴有4根，结构比较复杂。
(9)采用圆锥齿轮为主的驱支机构 该柴油机采用以直齿圆锥齿轮为主的驱动机构，并配置少量直齿圆柱齿轮。在设计中还采取了以下措施：
对配气凸轮、喷油泵驱动轴等本应降低转速(为曲轴转速的1/2)的轴类，并不直接降低转速，而是采用先增速后再降速的办法。这样使传递扭矩减小，便有可能缩小中间驱动齿轮轴的尺寸与重量；
按照传动比的需要，有几种齿轮采用了最小齿数12齿，这种齿数的选择甚至已达到稍有根切的程度，这是为了能减小柴油机驱支系统所占的尺寸重量；
普遍采用花键联接的弹性轴结构，这种结构吸收冲击载荷的能力较强，结构比较可靠，可减少断轴、打齿故障；
对惯量较大的扭矩冲击性较大的附件如喷油泵、发电机等，采用弹性比较好的联轴器。
这种驱动机构的布置存在如下缺点：
整个驱动机构是由曲轴前端的曲轴齿轮进行驱动的，当曲轴产生扭振时，其一阶振型的节点位于输入端附近，而曲轴的前端以最大的振幅振动，这样又将扭振传给了驱动机构，使驱动机构增加了附加载荷；
驱动机构圆锥齿轮的线速度高，接触应力大，因此要求齿轮有更高的运动精度和接触精度，如果制造工艺满足不了这一要求，在柴油机总装时就需要对齿轮进行选配，要求啮合印痕、侧隙和侧隙差等比较严格，齿轮合格率比较低；
驱动机构齿轮轴类出现花键磨蚀、齿面磨损等故障较多，寿命较短，是柴油机的薄弱环节之一。
(10)采用紧凑的附件布置 该柴油机的各种附件尽量围绕气缸体和曲轴箱进行布置，尽可能地占有V型机体自由空间，使柴油机外廓尺寸保持为最小。
进气管布置在V型气缸体夹角之间，而排气管位于气缸体的外侧。这样可以避免位于夹角内的部件如喷油泵等受热。
喷油泵安排在V型气缸体夹角之内。目的是尽量接近喷油器，以缩短高压油管的长度。
水泵、机油泵和输油泵布置在下曲轴箱上，使其入口位置降低，便于液体输入。而且外廓尺寸不超过柴油机本体的外廓尺寸。
需要定期保养的例如燃油滤清器、机油滤清器、喷油泵和调速器等附件，力争布置在车内容易接近的位置。
发电机与机油滤清器分别布置在上曲轴箱的左、右侧，且不超过柴油机外廓宽度尺寸。
这种总布置的最大优点是柴油机的尺寸紧凑。附件布置存在的缺点是发电机离排气管较近，受辐射热影响较大；机油滤清器不易接近，保养比较困难。
(11)选用优质材料 该柴油机的主要承载运动件，如曲轴、连杆、驱动机构的弹性轴等均采用优质合金钢制造，主要是铬镍合金钢。气缸套、齿轮、喷油泵凸轮轴等主要摩擦件也都采用优质合金钢制造，并进行表面热处理。缸体双头螺栓、轴承盖双头螺栓、紧固双头螺栓等主要紧固件也都采用优质合金钢制造。
该柴油机机体各主要部件、各种附件的壳体和各种轴承装置壳体等结构件大都采用铝硅合金铸造。活塞、上曲轴箱轴承盖和进排气凸轮轴止推轴承等较重要的结构件采用锻铝合金制造。
2.6150L柴油机
该柴油机是12150L柴油机的6缸、单排直列式变型机。其结构特点是：
(1)曲轴连杆机构由带飞轮装有平衡重的短尾曲轴、单连杆和有浅ω型燃烧室的5环活塞组成。
(2)驱动机构采用以直齿圆锥齿轮为主，并配置少量直齿圆柱齿轮的前驱动机构。
(3)配气机构采用顶置气门和上置凸轮轴。气缸盖上部装有2根凸轮轴，分别驱动12个进气门和12个排气门。
(4)燃油供给系统采用旋板式输油泵，1个纸质滤芯的燃油滤清器，带全程离心式调速器的直列多柱塞式喷油泵和闭式8孔喷油器。
(5)润滑系统采用干式曲轴箱。各机件轴颈及齿轮均采用压力润滑，装有并联式基马夫式机油滤清器。
(6)冷却系统采用闭式、强制水冷却。
(7)起动系统采用电起动和空气起动两种互相独立的起动系统。
(8)在柴油机上还安装有ZFC1500直流发电机和ST-710起动电动机。
型号演变和系列化
1.12150L的军品变型系列
12150L柴油机于1上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] 下一页 |
| 点击数： 更新时间：2005-11-26 22:02:48 |
|
|
上一篇文章： 中国6V150柴油机
下一篇文章： 没有了 |
