研制与建造

　　1962年2月至4月，设计方完成了3个设计方案，方案一为3台苏联37ДP型主机，3门100毫米炮，方案二主机为2台9缸43／67柴油机，方案三主炮则改为2门，并取消了反潜武器。至6月，设计方案确定以第二方案为主，9月，海军批准了《65型舰战术技术任务书》，并于1964年初下发了产品生产指示，由于台湾海峡尚未通航，东海接收的军舰无法到南海服役，故决定由上海方面制造第1艘，在东海交船，然后帮助广州方面制造4艘，在南海交船，广州只承担舰体结构制造和总装任务，上海则提供所有能够用火车运输的成套部件，并提供人员培训和工艺装备、文件，这样也就带动了广州造船工业的发展，使此前只建造过木质鱼雷快艇、55甲炮艇的造船厂能够建造中型水面舰艇，为以后进一步建造驱逐舰打下基础。

　　1964年8月，上海方面的首舰(舷号529)开工，1965年12月下水，1966年8月服役。与此同时，广州改建了船台滑道，新建了建造中型舰艇所需的车间和基础设施，并派人到上海参与学习建造过程。上海方面则在首舰建造中制定标准，并制定全套的技术资料供与广州，使广州方面具备了基本的技术基础。

　　至1965年8月，广州的1号舰(舷号504)开工，1966年6月下水，1966年12月服役。广州建造的4号舰(舷号503)则于1966年5月开工，因受到“文革”形势的影响，至1969年6月才进入现役，5艘舰的建造，历时4年11个月，若从1962年2月开始设计时算起，共用了7年5个月时间。根据简氏战舰年鉴资料，这5艘舰分别是501“下关”舰，502“南充”舰，503“开源”舰，504“东川”舰，529“海口”舰，均隶属于南海舰队，其中529舰先在东海舰队服役，1981年编人了南海舰队。随着导弹武器和雷达电子设备的发展，以及舰艇自身寿命的原因，至1994年，最后一艘65型舰退出了现役，广州建造的3号舰502舰，则进入青岛海军博物馆永久保存。

　　在当时的历史条件下，该型舰的建造是非常认真的，我们在舰上能够看到，舱室内布线整齐，壁板、顶板的做工颇为精细，舰载武器的金属零件边缘，甚至通气管弯头的边缘，均被打磨的相当光滑，防止伤手，扶手、脚蹬的位置也都非常合适，一看便知当时的设计建造者的确在用心造舰。当然，这也有赖于海军博物馆的精心维护，须知，此类舰艇的舰体和装备，若无全面细致的定期检修、维护，很快就会锈蚀损坏，俄罗斯“舰艇墓地”中的前苏联舰艇，就可以作为一个反例。

　　技术特点

　　65型护卫舰的基本任务，是担任舰艇编队的护航警戒；近海地区巡逻警戒和渔场监护。此外还可用以参加登陆及抗登陆作战和布设水雷。该型舰采用长首楼线型，正常排水量1200吨，满载排水量1250吨，长×宽×型深为90×10.20×6.80米，标准排水量时吃水2.92米，相邻两舱对称进水不沉，主机为2台3300马力的9EDZ43／67柴油机，双轴推进，最大航速20.50节，续航力2700海里／16节，自持力10昼夜。舰载武器包括：100毫米舰炮3座，61型37毫米炮4座，1200型反潜火箭发射器2座，64式深水炸弹发射炮4座，双联14.5毫米机枪2座，深水炸弹投掷架2座，舷侧布置有布雷导轨。电子设备有导航雷达，敌我识别雷达和通信设备等，全舰乘员148人，其中军官12人。

　　整个设计过程中，设计者首先考虑的是主机问题，虽然TB-8和TB-9等汽轮机以及几型舰用柴油机此时都已经开始试制，但具体定型时间还不确定，存在拖工程后腿的危险，故只能使用现有成熟的主机，即37Д和43／67型柴油机，前者为潜艇主机，不能倒车，增加倒车功能的37ДP型研制进度又无法保证，只好使用43系列(缸径430毫米)的43／67型主机，该型机单机重75吨，舰艇总体设计能够承受，但就是外形尺寸较大，特别是机身高度高，使得舰的其它部分设计都要因这个原因有所让路。最后定型的9EDZ43／67主机全功率3300马力，250转/分，储备功率6%，虽然主机单台功率不高，但螺旋桨和烟囱的设计比较成功，螺旋桨接近了最佳直径和转速，烟囱的后沿设置了导烟帽，航行时排烟能够自然向上逸出，这使得该型舰实际试航时达到了21.5节(设计航速20.5节，)，部队使用中，还曾经跑出过23节的极端速度。

　　该舰舰体采用屈服强度343兆帕的901型锰钢，长首楼船型，由于主机高度为4.5米，加入检修要求、双层底高度等因素在内，舰体型深最小高度已经达到6.8米，超过了这一级别平甲板舰的型深高度，如果采用平甲板型，则型深只能为6米以内，上甲板必须留出宽度7米、长度9米以上的大开口，以使主机伸出上甲板以上，这样势必使舰体强度大为降低。若将型深变为6.8米，舰体改为通长甲板型，尾部武器和上层建筑又要相应提高1.3米，使舰的重心急剧上升，又大为降低了舰的稳性，因此，在中部型深必须在6.8米以上，而尾部型深又必须尽量降低的前提下，只能选择长首楼舰型，这样，还能使干舷增高，舰体的耐波性、大倾角稳性、不沉性和强度储备都超过平甲板型。1968年9月，502舰执行任务时遭遇12级强台风，在台风中航行了40多小时，两进台风中心，舰体的最大横摇角达到63度，舱内都能听到舰体发出“吱吱”的响声，但最终舰体还是经受住了考验，也说明设计和建造是可靠的。

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