“向阳红4”号 “向阳红6”号(595中型水声船)
595水声船共2艘。由708所3室于1965年5月完成设计，由于文革的原因，江南造船厂直到1967年9月才开工，1972年交船服役于东海舰队，船名：向阳红4号（S223)。广州造船厂于1969年1月开工建造另一艘，1973年完工服役南海舰队，船名：向阳红6号(S485)。

主要技术性能数据:
总长：65.22米；
设计水线长：60.25米；
两柱间长：58.00米；
型深：4.80米；
型宽：10.20米；
设计吃水：3.60米；设计排水量：1165吨；
最高航速：15节；经济航速：12节；续航力：3000海里；
人员：82人；
主机: 8350Z-1型及2型增压柴油机各1台，额定功率2x772千瓦（2x1050马力），转速：350转/分；
低速电力推进装置：2台55千瓦直流电动机

“向阳红”05号（海洋科学调查船）

“向阳红”05号，原为进口波兰“Francesco Nullo”级货船。1970年，国家海洋局接受交通部广州远洋公司一艘货轮“长宁”号，决定改装成为海洋科学调查船，委托708所设计，广州造船厂施工。该船于1970年6月1日开工，按调查船的要求，改装了部分船体结构，增加压载水，淡水的容积，以提高船的稳性和续航力。增设移频机室，传真机室，外频机室，雷达机组室，微波收讯室，海洋研究室，水文研究室，海面观测室等工作房间，实验室和各种专用设备，通讯，导航设备，广播系统等，改善船员和科研人员生活设施，总投资为250万元，广州造船厂于1972年12月20日全部改装竣工。
1978年12月，向阳红05号海洋调查船再次改装，改装以后参加执行发射远程运载火箭任务（580任务），作为718工程船队中的一艘。这次改装修理工程很大，涉及总体，船体，设备，轮机，电气，空调冷藏通风六个部分，860多项。改装任务仍由广州造船厂承担，1979年12月17日完成。

主要技术性能：
船长：152.6米；
型宽：19.5米；
型深：8.75米；
满载排水量：14500吨；
航速：16节；
主机：1台柴油机；功率：7200马力。

“向阳红07”号和”向阳红08”号 (614III 海洋综合调查船)
614III海洋综合调查船系在614II海洋水文天气船基础上修改而成。由708所3室担任修改设计，1970年2月完成修改施工设计。当时国家海洋局曾拟在江南造船厂和广州造船厂分别建造2艘614II船，后决定取消江南造船厂建造614II的任务，而改建造2艘614III。当修改设计完成后，六机部又决定将614III船转由芜湖造船厂建造。芜湖造船厂于1971年6月开始投料开工，1972年4月20日下水。1973年9月9日进行系泊试验。1974年9月26日最后完成了上海--青岛的远航试验，交付国家海洋局北海分局使用，取名：“向阳红”07， “向阳红”08。

614III 型数据：
总长：74.0米；
型深：4.7米；
型宽：10.0米；
设计吃水：3.40米；
设计排水量：1178.93吨(614II), 1170吨(614III)；
航速：17.5节(614II), 17.8节(614III)；
主机：D39 2台，额定功率2x1360千瓦（2x1850马力）

“向阳红09”号、“向阳红14”号、“向阳红16”号、“向阳红18”号、“向阳红21”号：645海洋综合调查船

645海洋综合调查船（4000吨级），首舰船名“向阳红09”（即“V350”，"南调350"），属国家第四个五年计划小批试制项目，由国家海洋局委托708所2室设计，沪东造船厂建造的首制产品。于1977年10月开工，1978年10月竣工，并于1978年12月服役。后又为国家海洋局建造两艘同型船：向阳红14，向阳红16；并以其为母型的813电子技术侦察船（向阳红21号）。

主要技术性能：
本船为综合性科学调查船，可在各海域从事海洋水文，物理，海洋气象，海洋化学，海洋地质，地貌，生物等科学研究工作，为国防建设经济建设提供海洋科学资料；战时并可用于战勤保证工作。这类4000吨级海洋调查船在当时国内尚属空白。
技术性能如下：
总长：112.05米；
型深：8.20米；
型宽：15.20米；
满载吃水：5.50米；满载排水量：4435吨；
航速：18.20节；
续航力：10000海里/4节；
自持力：60天；
定员：150人；
稳性衡准：为I类航区，相邻两舱进水不沉，满足4级冰区加强要求。
全船设16间实验室，面积约267平方米；设有66平方米的标本舱，84平方米的备品舱。设置12台9种类型特种甲板绞车。
主机采用国产9ESDZ43/82B低速柴油机2台，额定功率3308千瓦（4500马力），额定转速200转/分。
辅机采用6250GZC-II,TFH-400/10型4台，额定功率470千瓦（640马力），额定转速600转/分。
设有主动舵，内有250千瓦潜水电机。
船上还设有国内首制的万米测深仪，并有当时国内最先进和最完备的气象设备，通讯设备，导航设备，海洋科学调查设备。
4000吨级海洋综合调查船要在复杂的海况下及各种海区进行工作，因此优良的船型设计及合理的总体布局是设计关键。经过多年的使用，证明该船船型良好，作为母型船型得以推广。

“向阳红”16号的悲剧：
1993年5月2日清晨，浙江舟山群岛海域薄雾缭绕，海面像蒙上了一层面纱。这个季节正值冷暖气团在东海交汇的时期，海雾阵阵由南向北袭来，整个海上雾气濛濛，能见度极差。此时，我国国家海洋局“向阳红16”号海洋科学考察船，为执行大洋海底多金属结核资源调查任务，刚于5月1日从上海港启程前往太平洋中部的夏威夷预定作业海区行进。当考察船行驶在北纬29°12′、东经124°28′海域，时针指在5点5分的时光，剧烈的震动使船舱里的物品纷纷落地，船上所有的人都被惊醒了!随后，“嘎、嘎”的钢板撕裂声让人惊心，紧随着更剧烈的震动发生了!此时船上的报警信号铃只响了两声就中断了。
5分钟后，海水向船舱猛涌，船只开始加速倾斜，以极快的速度下沉，在确定船只无力自救时，船长发出了“弃船”的命令，大家迅速往海里施放救生艇，由于右舷已严重变形破损，悬挂在这里的第2号和第4号救生艇已撞坏，无法使用，人们自发地赶到左舷，用太平斧砍下了第1号和第3号救生艇，以及两个橡皮救生筏。在5点25分船长最后离开了考察船，与其他106名船员和科考人员登上了救生艇，5点37分全体人员默视着为我国海洋科学考察事业做出巨大贡献的"向阳红16"号考察船，船尾向下，船头朝上急速地沉没在我国东海。
这次海洋科学考察船沉没，是建国以来罕见的事故。事故的起因是一艘3．8万吨的塞浦路斯籍“银角”号货轮，不顾雾天在繁忙航线上航行的规则，从侧面向“向阳红16”号船右舷撞击，该轮巨大的船鼻如一把利斧插入考察船的机舱，瞬时机舱进水，主机失去动力，连第3声警钟因电源中断而未拉响，就迅速沉没。造成近亿元的经济损失，严重影响了我国向国际有关组织承诺的大洋锰结核的考察任务，并有3名科考人员，因舱门变形无法打开而与船体沉没海底，这是多么沉痛的代价。
“向阳红16”号考察船是1981年建造的，排水量4400吨，最大航速19节，续航力达1万海里，抗风力12级。船上装有先进的通讯导航设备，以及海洋各学科的实验室和仪器，可在除极区以外的大洋海域进行海洋综合科学考察研究工作。该船自建造以来，已5次赴太平洋进行多金属结核资源的考察任务，并多次在我国近海执行海洋科考工作，是国家海洋局40余艘海洋公务船中的骨干船。按船上配备的先进导航设备，在雾区航行是没有问题的，但是，由于对方违反雾区航行规则，当发现科考船在其前方时仍未采取回避措施，导致酿成这次船毁人亡的惨祸。

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