用　　途　军用涡喷发动机
类　　型　涡轮喷气发动机
国　　家　中国
厂　　商　西安航空发动机公司
生产现状　生产
装机对象　H-6和H-6J

图为WP—8航空发动机, 该型发动机耗油量极大，在空军中被戏称为“油老虎”。

研制情况

　　涡喷8发动机是西安航空发动机公司按前苏联提供的РД-3М发动机图纸和资料生产的。1967年1月8日，完成了300h国家交付长期试车，1967年3月29日航定委批准交付部队使用。这种首翻期寿命为300h的发动机称Ⅰ批发动机。

　　为了延长使用寿命，改善发动机性能，并提高其可靠性，在Ⅰ批结构的基础上，又研制了800h结构的涡喷8发动机，1972年7月到1975年10月，分别进行了四次工艺长期试车考核。在成熟的基础上，1973年底在Ⅰ批结构的发动机上混装了可*性较高的800h结构涡轮转子，首翻期寿命为400h，称这Ⅱ批发动机。

　　经一年多的混装使用，1975年开始，全部生产800h结构的整机，称为Ⅲ批发动机。为了稳妥起见，初期Ⅲ批发动机的首翻期寿命暂定为500h。1979年1月，根据外场使用情况，又将首翻期寿命延为600h；1983年6月，根据F23042机台架交付延寿试车的情况和外场使用实际情况，决定1982年以后生产的Ⅲ批发动机首翻期寿命为800h。

　　涡喷8发动机在生产、使用之初就出现了一些可靠性、维修性方面的问题，如高温起动和高原起动困难，压气机第1级转子叶片叶尖排气边掉块，火焰筒筒体冷却孔裂纹多，涡轮第2级导向器叶片固定螺钉断裂频繁等严重故障，曾一度使H-6飞机面临停飞的威胁。为此，采取了一系列技术措施，基本解决了上述问题，使发动机的可*性和维修性得到了改善。

结构和系统

压 气 机　8级轴流式。进口导流叶片不可调节。转子为鼓盘式结构。第1～6级盘用LD7制成，第1～6级转子叶片和1～7级整流叶片用LY2制成，7～8级盘及其转子叶片由于在较高温度下工作，故分别用34CrNiMoA和13Cr14NiWVBA合金钢制成。为防止低转速工作时产生喘振，压气机第3～4级间设有自动操纵的放气机构。

燃 烧 室　环管式，由14个火焰筒组成，其中4个装有起动喷油点火器，火焰筒前部装有双室二级离心式燃油喷嘴，起动时借助电蚀电嘴间隙处的电火花点燃混合气。火焰筒筒体用GH39制成，尾部加强框为GH30，用氩弧焊焊在筒体后部。

涡　　轮　2级轴流反力式，具有等外径的气流通道。盘和承力环由GH36，第1级涡轮叶片材料为GH36，第2级涡轮叶片和第2级导叶为GH33，第1级导叶为K3精密铸成。所有叶片均为非冷却式叶片。

尾 喷 管　收敛型。尾喷口不可调节。

防冰系统　发动机设有防冰系统，从压气机第5级和第7级后引出热空气对进口导叶、整流支板和整流罩进行加温；从第8级后引出热空气对机翼前缘加温。

技术数据

最大推力(daN)　　　　　　　　　9316

额定推力(daN)　　　　　　　　　≮7502

非常推力(daN)　　　　　　　　　10297

最大耗油率[kg/(daN·h)]　　　　≯0.988

额定耗油率[kg/(daN·h)]　　　　≯0.927

推重比　　　　　　　　　　　　 2.94

空气流量(kg/s)　　　　　　　　 162.0

总增压比　　　　　　　　　　　 6.4

涡轮进口温度(℃)　　　　　　　 810

最大直径(mm)　　　　　　　　　 1400

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