天一

航空发动机的作用是非常重要的，其性能的好坏直接影响着飞机的飞行性能、可靠性及经济性，因此，它被喻为飞机的“心脏”。由于航空发动机要在高温、高压、高转速和高负荷的环境中长期反复地工作，而且还要求具有重量轻、体积小、推力大、使用安全可靠及经济性好等特点，因此，必须要有很强的设计、加工及制造能力，是一种典型的技术密集型产品。航空发动机研制周期长，技术难度大，耗费资金多，不是每一个国家都可以研制生产的。因此，虽然目前世界上可以研制生产飞机的国家并不少，但具备独立研制航空发动机能力的国家却只有美、俄、英、法、中等少数几个。在某种意义上讲，研制航空发动机的能力是一个国家进入航空强国的重要标志。

图1：

涡扇系列

涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上加装风扇和外涵道的一种新型航空动力装置。由于这种发动机较涡喷发动机具有推力大、耗油率低、噪音小及使用寿命长的特点，从20世纪70年代开始就已逐步取代涡喷发动机，成为了新型战斗机的标准动力装置。因此，世界上性能先进的三代及四代战机上装备的全部是涡扇发动机，是否装有涡扇发动机成为衡量是否为三代机的一个重要标志。我国研制涡扇发动机的时间并不晚，在研制多种涡喷发动机的同时，就已开始了多种涡扇发动机的研制工作。但由于种种原因，最终研制的大部分型号几乎全都没能最后完成，成为我国涡扇发动机研制中无法弥补的遗憾。

一、涡扇5发动机

涡扇5是我国研制的第一种涡轮风扇发动机，1962年，有关部队提出用涡喷6发动机改型为涡扇发动机来改装轰-5飞机。当时涡扇发动机已是航空动力的发展方向，各国都在加紧研制各自的第一代产品，我国与世界同行站在了同一条起跑线上，也跟上了时代的变化。之所以用涡喷6为原型进行改进设计，主要是想使研制工作在时间及技术上得以简化，保证研制工作的成功。1963年1月，沈阳航空发动机设计所提出了改型方案，并被命名为涡扇5发动机，随后开始了全面的设计研制工作。

图2：涡扇5是一种后风扇型机，研制成功后装机使用，轰5的航程增大30%。后来空军决定不再改装轰5

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