作者：龙之醒　　
　　最近，中国军事工业有件大好事，国产第三代涡扇发动机“太行”的定型经过审批，这的确是一件航空工业里程碑式的事件，笔者也深感快慰，因为这一天毕竟让人等得太久了。这段时间互联网的主流媒体和军事网友对“太行”发动机的赞美毫不吝啬，诸如“太行发动机的很多技术达到世界领先”、“太行攀登了世界科技的高峰”、“三年内要超过P119发动机的水平”......而在此时《千龙网》刊登一篇文章，题目为《太行发动机仅达到“能用”水平》与主流声音形成鲜明对比。究竟哪种观点正确呢？
　　
　　3月16日《中国航空报》登载了一篇文章，题为《揭秘“太行”18年艰辛研制历程》，详细介绍了“太行”发动机从立项到最终“研发成功”的全部“经过”。这篇很响亮的文章立即引起互联网军事界的广泛关注，所有门户网站和几乎全部中文军事论坛都予以转载（包括香港、台湾）。相信看过这篇文章，很多人都会跟笔者有同样的感觉，就是“党八股泛滥”，但仔细研读，依然会从中提取很多以前并不为人所知的内容。笔者看过此文，从文中所揭露的内幕结合最近几年官方媒体陆续发布的相关消息及军事网站的传闻，得出一个相对主观的结论，就是《千龙网》的观点“太行发动机只达到能用的水平”很正确。也许这么讲，会让很多一直关心中国军事发展，祈盼中国军事早日强大的网友觉得“不爽”，但结合了最近几年相关的“报道”，笔者不得不承认这或者是一个事实。
　　
　　笔者认为，“太行”发动机的定型肯定是件大好事，称之为“里程碑”并不过份，但综观中国涡扇发动机研制所走过的弯弯曲曲的路，就会觉得其实“太行”的定型只不过是一个奋斗过程的新开始，远没有达到“歌功颂德”的地步。所以就将笔者的总结一一道来，望与军友们共同研究。
　　
　　首先，官方媒体《中国航空报》的文章中记述着“太行”发动机是由中航一集团606所和黎明厂负责研制，那么估计就是在互联网上盛传已久的WS10/WS10A，因为这么多年来黎明厂和WS10似乎一直没有离开大家的视线，而这次命名为“太行”，估计就是前几年一张“高台试车图”的照片令某网友踉铛入狱的WS10。在《航空报》的这篇长文中，有一段非常醒目的记述，文章称95年6月7日，曹钢川向一集团传达中央军委的命令时说：“‘太行’发动机一是配新型歼击机，二是作某型飞机的后继动力。所以，‘太行’发动机的成败和周期，不但关系到新歼，也关系到引进的飞机有没有成效。这是关系到中央下的决心对不对的问题。”这里曹钢川提到的“新型战机”是哪个？虽然在文章中明确记述着WS10的空中试飞台是从一架92年我国第一批引进的SU27SK改装来的，但众所周知，歼11是SU－27SK的授权生产，SU27上装配的是AL－31FN，中俄协议中由俄方提供95套SU27SK器材组件包中已经包括了AL－31FN发动机的部分；而中国首架组装的歼11于1998年底就已经下线，虽然歼11的生产进度受组装质量的影响而进展缓慢，但98年下线也与95年曹钢川对新涡扇任务的讲话时间严重不符，所以“某型战机的后继动力”较为妥当。由此推断是歼10，而且《航空报》的文章中称，该新型歼击机为“单发方案”，时间推断在90年代前期，而歼10的全金属模型是在92年开始制造，而在之前，歼10只是在一张时任总理李鹏与某高级将领对话时桌上摆放的两个小型模（另一个是歼8II）的照片中出现过，所以说，歼10的时间与“太行”发动机最为吻合。如果以此推断为根据，以前互联网上所传播的“WS10是10号工程的配套项目”的传闻应该不虚。
　　
　　但这里也有一个小小的疑问，歼10战机在96年就已经进行了试飞，而在98年“首飞”成功前的几次试飞中，其装备动力都是AL－31F，其后也一直都在使用AL－31FN。而且在90年代末新世纪初，也就是歼10首飞成功后中央军委对歼10下达“未定型就小批量入役”决定的同时，中国就已经与俄罗斯签定了引进54台AL－31FN发动机的协议，这批发动机的交货时间是2001、02年，其引进时间也是围绕歼10战机进行的。由此可见，虽然在95年6月中央军委还对WS10抱有莫大的希望，以至于曹钢川在讲话中说过“如果搞砸了，不仅影响新歼，某型飞机也完了，就是说我们的决心下错了，这就是对人民的犯罪，我们和你们一起进监狱。”这样的狠话，但到了99年，WS10的研发进展已经远远落后于整体“10号工程”的进度，当98年歼10首飞成功时，WS10才刚刚进入改小尺寸已便把WS10能装进以苏27SK改装的空中试飞台的阶段，也就是说连一次机载试车都没进行过。在紧迫的形势面前，中央军委已经基本放弃在歼10A上使用WS10的想法，并斥资2亿美元引进54台俄罗斯发动机，而AL－31FN此时已经从“配装试飞”一跃成为歼10A首批的配装。

　　那么WS10仅仅是“进展缓慢”吗？显然不只如此。这么多年来，只要一提WS10，往往都会令人联想到“事故”、“沈飞和黎明厂的人素质低下、作风散漫”等不愉快的话题。《航空报》说“太行发动机研发18年过程艰辛”，这句话其实蛮有道理。其过程不只艰辛，还曾一度非常严峻，几乎陷入“下马”的绝境。
　　
　　前面已经说过，99年中国与俄罗斯签定了价值2亿的54台AL31FN发动机的大额军火协议时，军委就已经放弃了把WS10作为歼10配套工程的捆绑方案，因为WS10的进展太慢，从87年到93年再从95年6月到98年9月的12年时间，WS10的样机刚刚能够适应SU27SK的机身尺寸，而样机还没有经过任何真正的机载测试。但在此期间，WS10的传闻在互联网上就已经传开，当互联网把WS10A神化了之后，却千呼万唤使不出来。
　　
　　2002年初夏，当时还是“二把手”的胡锦涛视察606所，当时WS10的总设计师张恩和曾向胡总说“型号已取得重大成果，不久就可以实现定型。”但其后的事实证明，他向胡总讲的话并不正确，WS10在试车过程中，几乎各个环节都有“

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