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| 研判“太行”发动机研制过程及应用前景 |
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故碍”，首先是发动机材料不过关、设计存在缺陷、高压压气机四级盘破裂、叶片强度不够、试车时“突停”、发出不明原因的“怪响”、滑油管出现裂缝......在2003年8月前的研制中就“先后发生各种技术问题和故障200多项，其中几次为重大故障”，《航空报》引述606所的说法是“对发动机研制规律的认识和把握上还有不小差距”。而且，据《航空报》记述，WS10在2003年8、9月的5次试飞中，3次出现“特情”，至于是否造成飞机和人员的伤亡，不明；其实，在空中出现险情的情况，并非只在8、9月间出现过，早在之前的测试中就曾出现控油、推力和进气口异常等问题。当时甚至有网友在某知名军事论坛爆料，说“新发上高台秀场，因用力过猛，零件脱落卷入大胃而引起‘火警’”，当然这只是网友间的盗听途说，但那时候军事论坛里一个很热的话题就是沈飞和成飞哪个更强？以至于把辽宁的社会环境也纳入沈飞系弱的一个主要原因，而与沈飞连着筋的606和黎明发动机厂自然也不能幸免，一些无法证实的消息也就能成为指责的“证据”。笔者当时也对WS10进展是否顺利而感到担忧。
2004年7月1日，606所召开WS10A定型考核工作誓师动员的千人大会，口号是“年底之前全面完成重点型号定型考核任务”，当时空军装备部的军代表也在。但7月20日的考核试飞，WS10竟再次出现因“机械故障”而引起的左发“突停”，若不是依靠试飞员的机智勇敢使飞机单发着陆，就很可能出现SU27战机坠毁的情况，如果是那样，无法从样机上寻找原因的606所的努力将功亏一匮。很显然这次“定型考核”以失败告终。
但故事还没完。2004年8月，负责科技工作的国务院副总理吴邦国视察606所，给士气底落的李勇、张恩和打打气。但领导刚走没多久，据传在黎明发动机制造公司就发生了“型号发动机卷死人”的重大恶性事故，让606和黎明厂在质量管理、工作作风和人员素质的深层次问题一下子暴露出来。这毕竟是国家高新重点型号，曹钢川下令“整风”，几乎到了“不换思想就换人”的程度。一集团也派副总经理林左鸣和发动机事业部常务副主任杨锐驻亲自坐镇指挥，并且“调派所内外、行业内外一切资源，所有资源必须为型号服务，务求发动机如期定型。” 当时606所曾风传“不能如期通过考核，型号可能下马！”此传闻绝非空穴来风，因为从2004年11月和2005年2月的《简氏防务周刊》披露，中国在2004年8、9月间与俄罗斯签定第二批AL－31FN的引进协议，2007年前俄方向中国提供价值3亿美元的100台AL－31FN－M型发动机（俄方称具体技术改进全部按中方的单发新型战机要求进行），2010年前再提供150台，协议总金额价值9亿美元。与此同时，中航技与俄方洽谈AL－31技术引进的项目也在紧锣密鼓的进行中。
从《航空报》、《中国科技报》的通讯稿所披露的一集团高层在WS10考核失败后的表现也可见一斑。文章称，“总装的领导专程来到一航，谈话时间很短，但集团领导却受到了强烈的震憾，刘高倬失眠了......曾经历过发动机“下马”挫折的606所承受了巨大的压力......刘高倬对一航动力所的技术人员语重心长地说：‘太行发动机不论遇到多大困难，哪怕有一线希望，也要下定决心研制成功’。”《航空报》还特别提到“除了技术层面外，管理层面、文化层面也要下非常大的功夫”，足以说明当时中央军委对WS10的失望，不仅仅是“技术层面”而更有“管理层面”和“文化层面”的严重问题，这也间接印证了WS10型号发动机研发过程中接连发生故障、事故、特情，以至于进度一拖再拖的根本原因，很多并非纯粹的技术问题，在众多深层次问题中，竟然还包涵“文化层面”，其意义不得而知。
在“动援一切资源、集最大力量、聚各方智慧”的基础上，606所终于在2004年年底的节点前将“排故”后的发动机交付阎良试飞院。但直到今天，依然有人怀疑，要在短短百天??几乎是不可能的，之所以最后过关，可能是林左鸣、杨锐为了保住定型节点，避免型号下马，而降低了发动机的性能、耐久性、可靠性等指标，因为据传在“考核”后型号依然存在技术问题。这也正是本应该在05年初就定型的型号，却拖到05年11月10日才完成了“长久初始寿命试车”的原因。而在05年初，型号已经通过“考核”的前题下，2005年2月，中方仍然迫切的引进俄式发动机且积极要求与俄方洽谈AL31FN的技术转让事宜，可见中央军委对WS10似乎还是缺少信心，具体原因不明。2005年3月6日606所再次召开了“太行”发动机设计定型工作动员誓师签字大会，全所人员签字誓师，事后来看，这应该是中央给型号最后的机会，但万幸的是这次606所和黎明厂没有让我们再失望，11月10日WS10终于通过最后的检测关，获得了飞向蓝天的通行证。
以上为笔者通过研读《揭秘“太行”18年艰辛研制历程》一文，结合近几年的官方媒体通讯稿及周边新闻及网络传言对“太行”真实研发过程的一些判断。下面说说“太行”发动机的短期应用前景。
众所周知，发动机一直是中国航空工业最薄弱的环节。当年运10下马至今令人扼腕痛惜，但很多人却没看到，当时运10之所以下马，其重要原因之一就是当时无法解决大推的问题（大推力高推重比推量涡扇发动机）而又无法指望进口。而且国产航空发动机也一直受技术工艺、加工精度、大修时距、数字控制系统等等问题的困扰。所以说，“太行”发动机的定型的确具有重大意义，毕竟一款成熟的发动机技术可以应用于诸多领域。
在互联网上可以查到“太行”发动机的主要技术指数：3+9+1+1结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机，总压比、效率、喘震余度高于AL―31F，总压比与F110相似，达30以上,涡轮前温度为1747K，推重比为7.5（国际标准），全加力推力为 13200千克，重量比AL―31F要轻。全加力推力 12500千克；F110的涡轮前温度为1750K，推重比为7.57（国际标准） 上一页 [1] [2] [3] 下一页 |
| 点击数： 更新时间：2006-3-20 19:35:05 |
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