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| 歼－７Ⅲ的发展与反思 |
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骸。其中米格－２１ＭＦ样机是在发生飞行事故后重新修复的，后机体结构略有变形。 h%L ?nF
１９７９年１月１６日，三机部从埃及引进一架米格－２１ＭＦ飞机及部分成品备件运到上海港，２月３日运到成飞机厂，共计六大箱。样机的到来，为歼７大改飞机研制，提供了有利条件。 Su#Xg.`??
１月１７日，三机部召集总设计师研究样机的使用问题。当时，总设计师们认为有了样机，有利于搞好参照设计。决定派副总设计师吴逢光、于希明、陆林林去北京，向崔光炜、莫文祥副部长汇报。汇报后，部领导指示：＂要充分利用样机，扩大测绘面，搞好参照设计，样机主要供设计使用＂。 ^\9ayB=uB
５月３日至８月１８日，利用样机，在有关厂、所支持配合下，完成了红光照明、自动驾驶仪工作特性、电源供电量，空调系统机共振等２５项地面试验。 J' r]h T
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◆设计原则上的争论与分歧 TD_jkKN`
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歼７大改究竟是参照设计还是测绘设计，围绕这个问题，不同观点之间产生了争论，并导致整个项目拖延一年之久。这给命运多舛的歼７大改计划又划上了不祥的一笔。 L QSj%Wz1
样机的到来，本来是件好事。早在１９７８年６月召开的歼７大改专题会上，总设计师等就一致认为，要搞好歼７大改的参照设计，单靠出国考察是很不够的，最重要的是要搞到一架米格－２１ＭＦ样机。现在样机来了，按照１９７９年１月总设计师们的看法和部领导的指示，本可充分利用样机，扩 << 上一页 [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] ... 下一页 >> |
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