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| 歼－７Ⅲ的发展与反思 |
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（２）歼７大改飞机性能要赶上米格－２１ＭＦ飞机，火控系统某些方面要超过它； &6db/sI@
（３）歼７大改任务，以系统工程形式开展工作，属于国家工程：确定王南寿为这个工程的第一总设计师，屠基达为第二总设计师； U,Q;/ n C
（４）采取集中设计、分开试制的方法，９月１４日召开方案论证、技术协调会，１９７９年６月完成结构设计，零批１０架于１９８０年首飞上天，１９８１年设计定型，１９８２年生产定型，１９８３年完成１０００架生产任务； W[3kUE2Y
（５）争取搞一架米格－２１ＭＦ的样机，首先组织出国考察。 (X~\~*'DpZ
但是据王南寿回忆，５月１５日当天的会议直到结束，除了受领任务以及目标指示之外，没有上述五点的记载。而王老的下面这段回忆表明，歼７大改项目在一开始就蒙上了一层阴影：……接受任务后不久，部里派陈少中副部长为首先的工作组，有局长、处长和工程师，工作组是来具体组织飞机设计队伍的，他们住在成飞厂，当时成飞设计所是一个新建不久的小所，生活条件很差，所里的营房绝大多数是用竹筋糊泥土建成的，交通工具只有三辆北京吉普车。当时我并不清楚他们在协商什么，到成都后好几天未见有什么安排，我的想法是，在成飞设计所研制新机，工作义不容辞的应有成飞设计所承担负责，试制生产应该定点在成飞厂。殊不知，约十天后找我去商量，（书记副所长都没有去），工作组提出飞机研制，由成飞设计所、成飞厂设计所，沈阳１１２厂设计室和贵阳０１１设计所一起参加，共同设计，这是我事先没有料到了的，也许是认为成飞设计所的技术力量不行，亦或有其他原因，但我思量，成飞设计所当时全所人员已从刚搬迁时的３１３人增扩到１１００人，特别是技术队伍经过对歼９的反复搏斗，设计能力，试验能力有了很大的提高，在数量和质量上是完全可以单独承担研制这个型号的，为此我考虑后提出意见。大意是欢迎兄弟单位派人参加上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... 下一页 >> |
| 点击数： 更新时间：2007-8-5 22:32:54 |
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