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| 迄今为止最专业、最翔实的猛文：歼10观察(1) |
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2，美国F-22歼击机虽然是作为专用制空歼击机研制的（ATF研制历程中定位也几经转变，笔者以为当时将其定位为专用制空歼击机，是为了憧站档驮旒酆透丛映潭鹊囊蟆⒁韵忠壅交男头值TF的对地攻击任务的结果——详见拙作《败者为王》），但同样具备良好的对地攻击能力。最明显的事实是，这几年美国空军为了争取国会拨款而改变其编号以突出其定位（由F-22A到F/A-22A再回到F-22A），但飞机的基本设计根本没有改动。也就是说，无论“猛禽”的军方编号如何变化，它都不是F-15那样的专用制空歼击机。
3，歼击机黑手党对F-15、F-16的设计产生了重大而积极的影响，造就了一代名机，但不等于他们的观点就是绝对正确的。歼击机黑手党领军人物中，尤其以埃弗雷斯特·瑞奇奥尼的观点最为偏激。在他看来，只要在格斗中用不上的设备统统应该从飞机上拆掉。当年YF-16研制过程中他甚至认为只需要装测距雷达就可以了——要是这样F-16就成了真正的“纯”制空歼击机了。此公后来写文章抨击F-22，其出发点也是如此——该文被国内媒体广泛转载，作为F-22神话破灭的证据。其实，以歼击机飞行员的角度看，瑞奇奥尼的观点没有什么问题。但从空军高层的角度来看，一种纯粹的制空歼击机对于空军整体作战力量很可能是弊大于利——空军的价值体现在对地攻击（也就是行使制空权），但纯制空歼击机无法完成这个任务，还要挤占攻击性机种的预算和编制，这对于攻击型空军来说是很难接受的。当年F-15能够强调“没有一磅重量用于对地攻击”，除了歼击机黑手党推波助澜外，对米格－25性能的误判也是一个重要的因素——饶是如此，F-15仍然在空军高层的强烈要求下突出了高速性能，以适应防空需求（详见拙作《夺取绝对空优》）。
总之，在同样技术水平下，一种定位为专用制空歼击机的飞机应该具有较好的机动性，但机动性并非影响空军决策的唯一因素，空军对自身角色的定位、作战理论的演变、作战力量编成、典型作战方式、对未来作战环境的判断等都将对作战飞机的定位产生重大影响。
歼－10研制始于80年代末，不妨来看看这时候的中国空军。
当时中国空军对自身的定位仍是防空部队和陆军的支援部队。歼击机部队的主要任务是防空拦截、打敌侦察机/轰炸机/歼击轰炸机/运输机，以及有限的对地支援任务。但也正是在这个时期，中国空军对提升自身作战能力和地位、改变传统定位开始有了一些模糊的看法，主要通过对美苏空军战略的研究、航空兵攻击/防御机种比例等方面的研究体现出来，虽然杜黑“制空权”理论仍是受批评对象，但攻击性思想已经初露端倪。十余年后，当时的空军司令员刘顺尧上将正式对外宣布中国空军将转向“攻防兼备”，其发端实际就始于80年代末。而研制过程贯穿中国空军战略转变时期的歼－10，不会不受到这方面的影响，当然也不会是非常明显的影响，毕竟一切都还处于混沌状态。也有同好指出，中国空军既然定位为防空军，就不可能要求歼击机增加对地攻击能力。但事实上恰恰相反：歼－6加装炸弹架、歼－7推出歼－7H改型、歼－8B增加拦射能力的同时增强对地攻击能力……即使没有攻击性理论的指导，仅仅是飞机效费比、支援需求与对地攻击能力的缺口这两大因素就足以促使中国空军采取这类措施了。
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| 点击数： 更新时间：2007-9-15 17:23:19 |
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