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| 迄今为止最专业、最翔实的猛文：歼10观察(3) |
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就可见到装“中国芯”的歼－10了。“太行”定型不久，距技术成熟尚有一段距离，装机过程或有波折，然而无论如何必须装机成功，否则中国航空发动机的发展又将遭遇重大挫折。至于持续改进，除了对歼－10自身有利外，也是在积累经验，为中国航空发动机的未来铺路。中国航空工业建立数十年，没有一种自行研制的发动机走完立项——研制——定型——改进——退役的全过程，错失许多积累经验教训的机会。现在歼－10服役，“太行”定型，正是学习、积累的良机。
二．改进航电设备，特别是被当作支援设备的敌我识别系统、通讯设备、导航设备等。此类设备对单机作战能力影响不大，但在体系对抗中却有力量倍增器的作用。2006年珠海航展上，笔者见到国内某所研制的激光惯导系统。此设备若能普遍装备中国军机，则中国空军的远程作战能力将有质的提高。而且激光惯导地面校准时间只需几分钟，传统陀螺惯导则需要十几分钟时间，其价值对于截击作战而言不可估量。
三．通过采用新技术和设计手段，实现对雷达反射截面积的有效控制。对于气动外形已确定的飞机，雷达吸波涂料和吸波材料是减小RCS的有效途径。CAC对吸波涂料已有一定研究基础，而吸波材料进展如何则不为外界所知。需要说明的是，吸波涂料/材料对于特定波长的电磁波有较好的吸收效果，而对其它波长的电磁波其吸收效果明显下降。各航空大国都在进行宽频谱吸波涂料/材料的相关研究，但目前并没有取得突破性进展的报道。所以未来一段时间内，飞机隐身仍以外形隐身为主，吸波涂料/材料及其它手段为辅。对于歼－10来说，即使采用吸波涂料/材料，其隐身效果恐不宜估计过高。就实际效果而言，准隐身飞机在实战中收益有限，所以这方面的改进主要目的还是在为未来的隐身歼击机铺路。
四．有余力的前提下考虑引入推力矢量控制。如前所述，推力矢量控制要想发挥最大效能，就需要实现飞控－推进系统一体化，这方面需要做的相关工作并不少。计其收益与花费，其实不如在设计阶段就考虑推力矢量控制的新机。从这个角度来说，也是在为下一代歼击机引入推力矢量控制做准备。
除了针对飞机本身的改进外，笔者以为：歼－10作为中国自行研制的、具有较强综合作战能力的歼击机，应该而且可以为中国空中作战体系的建设发挥重要作用。工欲善其事，必先利其器。长期以来中国空中力量建设在低水平徘徊，一个重要原因是没有良好的作战平台。而现在，我们缺少的是成熟的理论与丰富的经验。F-22是威胁，是目标，但也是我们的重要参考；F-22的性能是出类拔萃，然而其真正的力量在于它所融入的那个网络作战体系。未来作战是体系对抗，我们需要做的，就是利用歼－10这样的优良平台作为节点，来搭建我们自己的作战网络体系。这一设想若能实现，其意义不亚于歼－10成功列装部队。
不管从哪个角度说，歼－10都堪称中国航空发展史上的一个里程碑，它记录了一个时代的过去，也宣告了一个新时代的开始。终有一天，我们在歼－10计划中的所学所得，将会在中国自己的第四代歼击机上开花结果。笔者期待着那一天的早日到来。
后记：此文写作过程中得到韩亚梓、YF23、木刀等诸位好友的宝贵意见和帮助，在此特别致谢！上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] |
| 点击数： 更新时间：2007-9-15 17:28:43 |
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