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| 迄今为止最专业、最翔实的猛文：歼10观察(3) |
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小飞机诱阻阻力的用意非常明显。
此外，根梢比不是一个孤立参数，它的变化会引起机翼相关参数的变化。这些变化对歼－10选择大根梢比也有相当重要的影响。不妨作几个假设，试窥究竟。
假设1：调整机翼根梢比为6，保持翼展和机翼参考面积不变，展弦比自然也不变。这实际上形成一组前缘和后缘斜掠角可变的机翼平面形状：在机翼前缘后掠角不变的情况下，机翼后缘斜掠角由原来的前掠变为后掠约9°（LAVI的机翼后缘后掠角约10°），结果是大迎角配平困难增大，如此改动，LAVI就是前车之鉴；而现有机翼当是考虑了马赫锥角的限制，以便令机翼处于亚音速前缘状态，如果要调整前缘后掠角，有可能使之超过马赫锥角，从而带来波阻和升力损失，以致超过了减小根梢比的收益。
假设2：调整机翼根梢比为6，保持机翼面积、前后缘斜掠角不变，只改变翼展（展弦比也随之改变）。其结果是展弦比相对原来设计下降近10％。虽说展弦比减小对改善飞机超音速性能有利，但对飞机巡航、机动、起降性能均有不利影响，对于歼－10这种希望兼顾高低速性能的歼击机来说，展弦比如此大幅度的下降也是难以接受的。
假设3：调整机翼根梢比为6，保持展弦比不变，同步增大机翼根弦、尖弦、翼展，其结果是机翼面积增大16％——这实际颇为接近EF2000的设计。这种设计固然可避免前述两种假设的缺点，还附带翼载减小的好处，但本身也有两个大麻烦：1）机翼面积加大造成鸭翼配平负担加重，歼－10同样要面对EF2000所经历的选择——更侧重旋涡增升还是配平；2）机翼面积增大造成飞机摩擦阻力增大，严重影响超音速性能，如果发动机性能无法满足要求，设计人员就得好好掂量一下了。
从假设看来，如果歼－10一定要更改根梢比，那么可能会在配平、亚音速或超音速方面付出难以接受的代价。或者反过来说，歼－10的机翼根梢比是对各方面因素折中考虑的结果。对于希望歼－10减小根梢比以获得翼尖空间增设挂点的同好来说，希望恐怕要落空了。
虽说大根梢比对于歼－10具体设计而言具有最优综合效果，但不等于说可以罔顾大根梢比的缺点。因此之故，歼－10不惜付出制造工艺复杂和成本上升的代价，刻意采用了弧形翼尖和较大弯度的翼尖翼型，以减小翼尖分离趋势，减小诱阻。
如果留意歼－10地面照片，可以发现其前缘襟翼向上偏转了一个角度，角度虽不大但明显可辨。这意味着至少在前缘襟翼设计上，歼－10是引入了反弯减阻概念的。也可以说这是歼－10机翼弯扭设计的必然结果——这种机翼在非设计状态阻力增量较大，要克服之，一是靠发动机，二是靠气动减阻。前缘襟翼反偏将有助于减小跨音速波阻。
垂尾和腹鳍
歼－10的垂尾和腹鳍设计也非常独特。如果让一个从未见过歼－10的人看其侧面照片，那么对其垂尾的第一印象必然是“大”。
不妨看看垂尾的几个相关参数对比。
垂尾面积与机翼面积之比SV/SW：歼－10最大，而Rafale、EF2000、LAVI和JAS-39等4种鸭式歼击机大致在同一水平，明显小于歼－10。
尾容量：仍是歼－10高居榜首，LAVI次之，Rafale、EF2000和JAS-39大致相当，敬陪末座。
垂尾展弦比：Rafale、EF2000和LAVI大致相当，处于前列；而歼－10和JAS-39接近，位居后列。
垂尾高度：歼－10居首，LAVI和JAS-39次之，Rafale和EF2000最末。
垂尾面积：仍以歼－10为首，R上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] 下一页 |
| 点击数： 更新时间：2007-9-15 17:28:43 |
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