|
| |
| 迄今为止最专业、最翔实的猛文：歼10观察(3) |
|
|
歼－8B所装23－3航炮的同型产品或其改进型。
此炮现已成为中国空军的主要航炮之一，在歼－8后期系列、歼轰－7系列和歼－10上均获采用。国外第三代歼击机以来，多采用转膛自动原理或加特林（转管）自动原理航炮。国内并非没有加特林航炮，不过从歼－10的选择来看，国内仍以现有的23－3类加斯特航炮综合性能最好。
歼－10航炮的位置有些出乎意料。在歼－10公开之前，笔者一直以为航炮会设置于机身与进气道交界区域或翼根附近。而实际上歼－10航炮却位于机腹前起落架舱左侧略后位置。若以空间利用的角度而言，这个位置倒是恰好。因为前起落架舱的关系，进气道下表面与机腹下表面之间有足够的空间可以容纳航炮。前起落架舱之后，进气道扩压段进一步抬升，为航炮储弹和供弹机构留出充足的空间。只是，这种位置选择在腹部进气的歼击机中确实少见：F-16的航炮置于右翼根边条处；EF2000航炮置于右翼根处；LAVI的实机照片上未见航炮，不过有资料称位于右翼根处。从承受、传递航炮后坐力的角度看，前三者可以就近利用机翼承力结构，歼－10则可以利用附近的挂点加强结构。只是不清楚航炮射击时的振动是否会对进气道产生不利影响，前述进气道加强结构的措施是否有这方面的考虑在内则不得而知。
从武器投放录像和照片判断，歼－10共设置了11个外挂点，包括：机身腹部中线1个，机身腹部两侧前后共4个，左右翼下共6个。
其中机身腹部两侧前后4个挂点布局是首次在国产歼击机上出现。之所以前后左右成对布置，就是为了将挂载物对飞机重心的影响减到最小。这样设计，也有助于充分利用机腹空间。这4个挂点，就目前所知信息来看，只能挂载250公斤低阻航弹或同口径对地攻击武器。即使按挂弹后最大机动过载4G来计算，每个挂点也要承受1000公斤力的Z轴载荷。为了承受并将载荷传递给机身主承力结构，就必然要加强相关结构并付出增重的代价。尤其是前一对挂点，正位于进气道前段前起落架舱两侧，正是最难设置传力结构的部位，其增重代价要比后一对挂点大得多——后者位于翼身连接处，可以借助附近的翼梁和机身承力框，代价相对较小。当然，这种布置并非全无好处。前起落架可以和前一对挂点共用同一个传力结构，相对于各自布置传力结构的情况而言其重量更轻一些。而更重要的是，由于挂点的存在使得前起相关结构已作加强，待日后需要增强前起承载能力的时候，要付出的代价反而更小。所以如果有一天歼－10要发展舰载型，那么它的前起落架所作的改动不会有多数人所认为的那么大。
不过无论如何，4个当前只能挂对地武器的挂点带来的增重不可避免。这也说明，歼－10并不是一种纯制空歼击机，而是设计上考虑了对地攻击能力，并愿意为此付出一定代价的“具有较强对地攻击能力的歼击机”。
若以挂点绝对数量而论，歼－10在国产军机中排名第一，并不算少。然而若以挂载方案的任务适应性而言，歼－10的挂点设置并不能令人满意。主要问题是：多数挂点用途单一，且外挂能力受重心影响远大于受自身承载能力影响。其问题的根源在于无尾/鸭式三角翼布局飞机的先天不足：三角翼的特点决定了其翼展比同样面积的其它机翼小，翼下空间也因之减少；同时三角翼通常具有较大的前缘后掠角，使得翼下挂载物的位置沿纵轴变化剧烈，严重影响飞机重心，且无尾/鸭式飞机的三角翼往往位置靠后，更加剧这一影响。以歼－10的实际情况来说，其机翼最外侧两个挂点已不能在原位悬挂武器，而必须采用前伸挂梁，以求尽量减小所挂PL-8导弹对飞机重心的影响。
这里不妨和EF2000作个对比。如不计翼尖电子吊舱上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] 下一页 |
| 点击数： 更新时间：2007-9-15 17:28:43 |
|
|
上一篇文章： 迄今为止最专业、最翔实的猛文：歼10观察(2)
下一篇文章： 揭秘中国东风107战机计划：以美F-8战机为蓝本 |
