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| 迄今为止最专业、最翔实的猛文：歼10观察(3) |
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重视高速拦截性能与机动性能，具有较强对地攻击能力的歼击机。
在笔者看来，歼－10主要通过大推力发动机、近藕鸭式布局以及机翼复合扭转以确保飞机机动性。在保证机动性的前提上，歼－10着重解决了鸭式飞机的配平问题——与已知鸭式歼击机不同的是，歼－10尽力兼顾了低速大迎角状态、起飞襟翼增升状态和超音速状态的配平要求（如推测无误，机翼复合扭转也对此贡献良多），以实现改善操纵性、提高机翼升力线斜率以及减小超音速配平阻力等多方面要求。在此基础上，主要通过采用超音速可调进气道，配合大推力发动机以实现良好的超音速飞行性能。对地攻击能力的提高，一方面借助已有的电传飞控系统改善其低空飞行品质，另一方面主要是在限制增重的前提下提高飞机的承载能力和增加挂点。就现有的有限信息来看，歼－10的设计目的已基本达到，只是性能水准尚有待日后解密。
当然，有得必有失。歼－10的性能收益很大程度来自机翼复合扭转，它要付出的代价也主要由此而起。机翼复合扭转的确可以改善机翼性能，然而在非设计状态下其阻力也要高于常规设计，特别是跨音速波阻。即使内翼段的扭转是“反弯”设计，也只能在现有基础上减小其阻力增量；如果不是，那么代价更大。由于激波阻力是在跨音速段形成一个波峰，而后随着M数增大而缓慢下降，由此推测：歼－10会在跨音速段有一定的性能损失；而到了大马赫数段随着波阻减小，其努力改善超音速配平、高速配平阻力小的优势开始体现出来，所以才能创下国产飞机最大升限记录。除了气动方面的代价外，复杂弯扭机翼制造困难、工艺繁复，必然会增加成本、耗费更多工时。所以现代歼击机多简化为锥形扭转，以求简化工艺、降低成本。歼－10既然为追求性能不惜采用复杂弯扭设计，就必须承受这样的代价。
过去、现在、将来
歼－10研制之初，面对的是来自北方的威胁，米格－29、苏－27是它的预定作战对象。研制过程中，苏联解体，北方威胁消失，但歼－10的对手依然是苏－27。这一次，不是空中战场生死搏杀的较量，而是中国航空工业能否跟上这个时代、迈向未来的背水一战。
随着1992年引进的苏－27装备中国空军，此后10年间该机已成为中国空军头号主战装备。然而，由一种外国设计的飞机来保卫自己的天空，这是任何一个有作为的大国所不能接受的。歼－10必须在这场技术与性能的较量中击败苏－27，赢得中国空军的认可，加入中国空军的装备序列。不能忘记，40多年前，英国最后一种独立研制的大型攻击机TSR.2下马，自此以后，英国航空界再也没有独立研制出任何一种歼击机。二战期间佳作不断的航空帝国，到了今天只能作为航空产品研制的合作伙伴，即使是在EF2000项目中也未能争取到领导者的地位。如果歼－10竞争失败，那么英国航空工业的今天可能就是中国航空工业的未来。就此而言，歼－10最终成功列装中国空军，其意义绝不能低估。
而21世纪的天空，早已不是歼－10研制时的模样。就在歼－10正式公开后不久，今年2月，美国空军第1战斗机联队第27中队12架F-22临时进驻冲绳嘉手纳基地。这是F-22成军以来第一次示形威慑。歼－10在它未来的服役岁月里，必然要面对来自东面的隐形战机的威胁。
那么，歼－10将如何改进以适应未来的需要？
笔者以为，可以考虑以下几点：
一．实现“太行”发动机装机，并持续改进。歼－10虽然成功列装，但说到底还是“混血儿”。它的“俄国芯”一天不换，它在中国空军装备序列中的地位就一天不稳。“太行”装机是必行之事，也早已着手。若推测不错，年底上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] 下一页 |
| 点击数： 更新时间：2007-9-15 17:28:43 |
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