飞机本身的性能更重要。苏－２７在气动和结构设计上即使现在与西方第三代战斗机相比也不落后，但是苏联时期开发的雷达火控和电子设备已远远落后。苏－２７的改进型苏－３５／３７采用了三翼面布局和推力矢量技术，并且有条件装备比苏－２７更先进的机载雷达和导弹，但经过改进的苏－２７即使在雷达和导弹上能达到甚至超越Ｆ－１５，仍难以和美国Ｆ－１５一样完成攻势制空任务。美国空军是以预警机、电子战机和战斗机形成战斗力的整体优势。现代空战中信息的单向透明会在战斗中形成技术上的极度倾斜，只要Ｆ－１５在战斗中仍然可得到这个系统的支持，那么缺乏系统对抗条件的苏－２７无论怎样改进都无法在攻势中获得制空权。
记：苏－３０当初也是作为苏联防空军的拦截战斗机设计的，拦截战斗机用双座机型的必要性是什么？
江：苏－３０的目的是提高防空拦截的自主作战能力，苏联防空军不可能在整个国土上部署完善的警戒雷达、防空导弹和拦截战斗机，所以必须要拥有能独立搜索和攻击的拦截机填补这个空隙。这类拦截机不需多好的飞行性能却必须有完善的雷达和足够大的航程，雅克－２８、米格－２５、图－１２８和米格－３１都是为满足这一要求而发展的专用机型。
图０３作为防空军开始重视空战能力的结果，苏－２７平台的性能使其能做很多特殊动作，但这些动作大多无用
苏－３０的出现只是为利用增加的后座雷达系统操作员提高飞机的独立搜索能力，用来填补单座防空战斗机和地面引导系统的空隙。苏联防空军在上世纪８０年代有一个装备更新计划，其中拦截机的发展是以米格－３１和苏－２７替代大量早期机型。防空战斗机的性能改善不但能降低所需战斗机数量，而且采用先进机载雷达还可降低对地面雷达的引导要求，将拦截线前推以对抗西方航空兵。双座机增加的雷达操纵员所起到的作用与原本的地面防空引导员类似，米格－３１可依靠后座雷达操纵员和数据链构成的宽正面警戒雷达搜索区域，而单座苏－２７却难以摆脱对地面引导的依赖，双座的苏－３０在这时就有条件独立承担作战任务，或者在国土防空作战时作为空中引导站来协调和引导多架单座苏－２７。
记：苏－２７不适合在进攻战中争夺制空权，是否仅指电子设备及空空导弹的差距而不包括机体平台性能？
江：现代化空战中，能否得到有效且系统的信息支持和指挥引导，比飞机本身的性能更重要。苏－２７在气动和结构设计上即使现在与西方第三代战斗机相比也不落后，但是苏联时期开发的雷达火控和电子设备已远远落后。苏－２７的改进型苏－３５／３７采用了三翼面布局和推力矢量技术，并且有条件装备比苏－２７更先进的机载雷达和导弹，但经过改进的苏－２７即使在雷达和导弹上能达到甚至超越Ｆ－１５，仍难以和美国Ｆ－１５一样完成攻势制空任务。美国空军是以预警机、电子战机和战斗机形成战斗力的整体优势。现代空战中信息的单向透明会在战斗中形成技术上的极度倾斜，只要Ｆ－１５在战斗中仍然可得到这个系统的支持，那么缺乏系统对抗条件的苏－２７无论怎样改进都无法在攻势中获得制空权。
图０４苏－３０ＭＫ多用途战斗机
记：苏－３０当初也是作为苏联防空军的拦截战斗机设计的，拦截战斗机用双座机型的必要性是什么？
江：苏－３０的目的是提高防空拦截的自主作战能力，苏联防空军不可能在整个国土上部署完善的警戒雷达、防空导弹和拦截战斗机，所以必须要拥有能独立搜索和攻击的拦截机填补这个空隙。这类拦截机不需多好的飞行性能却必须有完善的雷达和足够大的航程，雅克－２８、米格－２５、图－１２８和米格－３１都是为满足这一要求而发展的专用机型。
苏－３０的出现只是为利用增加的后座雷达系统操作员提高飞机的独立搜索能力，用来填补单座防空战斗机和地面引导系统的空隙。苏联防空军在上世纪８０年代有一个装备更新
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