计划，其中拦截机的发展是以米格－３１和苏－２７替代大量早期机型。防空战斗机的性能改善不但能降低所需战斗机数量，而且采用先进机载雷达还可降低对地面雷达的引导要求，将拦截线前推以对抗西方航空兵。双座机增加的雷达操纵员所起到的作用与原本的地面防空引导员类似，米格－３１可依靠后座雷达操纵员和数据链构成的宽正面警戒雷达搜索区域，而单座苏－２７却难以摆脱对地面引导的依赖，双座的苏－３０在这时就有条件独立承担作战任务，或者在国土防空作战时作为空中引导站来协调和引导多架单座苏－２７。
米格-31高空高速重型截击机是在米格-25MP基础上研制的全天候截击机，1982年形成战斗力
记：苏－３０后来又被改进为苏－３０ＭＫ多用途战斗机，目的是什么？
江：苏联解体后的条件迫使俄空军不能按计划装备苏－３０，迫使苏－３０的设计和生产单位必须靠出口来生存，因此出口前景看好的苏－２７／３０系列就转而以国外市场为重点。最初的苏－３０是完全按苏联式防空要求发展的拦截机，专用性太强，对其它国家难有吸引力，而苏－２４战斗轰炸机对于迫切需要纵深攻击力的国家又显得过时和落后。因此俄罗斯开发了苏－３０ＭＫ这型以对地为主的多用途战斗机，出口目标是需要重型战术攻击机又不容易从西方获得的国家。但在改进中产生了很多问题。
记：印度苏－３０ＭＫＩ的雷达在使用中就出现很多设计上的问题。
江：俄罗斯在困顿的情况下将军火出口作为生存基础，在很多装备技术的出口工作中完全放弃了苏联时期严谨细致的工作态度，通过比较俄大肆推销的苏－３５／３７、苏－３４／３２ＦＮ和Ｓ－４００这些装备出口推销的时间和真正完成试验的时间，可以感觉到俄高技术装备出口过程中存在的技术风险。苏－３０ＭＫＩ和苏－３０ＭＫＫ是出口苏－３０系列的两个主线，虽然苏－３０ＭＫＩ和苏－３０ＭＫＫ在火控系统方面都存在一定的缺陷，但是苏－３０ＭＫＫ在可靠性和技术成熟性上明显超过了苏－３０ＭＫＩ，效费比更高。
俄罗斯对于可动前翼与推力矢量这些技术缺乏完善的应用试验，印度目前接收的苏－３０ＭＫＩ在机体设计上是比较可靠的，但航电设备和推力矢量不成熟却带来了层出不穷的麻烦。如按苏联时期对装备技术性能和飞机后勤保障的要求看，性能低于预期的苏－３０ＭＫＩ更适合作为技术验证机。三翼面和推力矢量导致结构重量增加，很大程度上抵消了这些措施的作用，而且对飞机的可靠性和维护性造成很大麻烦。俄罗斯空军在发展自己装备的苏－２７ＳＭ时采用的是苏－２７的基本设计，三翼面和推力矢量并没得到俄空军和大多数国际用户的接受。
我们可以注意到苏－３０ＭＫＩ在装备印度后相当时间里配备的武器仍以对空为主，而印度空军也始终将苏－３０ＭＫＩ作为重型制空战斗机来使用，这就给人矛盾的感觉。如果印度想获得空中优势战斗机则应选择综合战斗力更好的单座苏－３７，如果想获得攻击机那么苏－３０ＭＫＩ的前翼和推力矢量价值并不大。矛盾的思想导致苏－３０ＭＫＩ在性能和战术应用上都无法达到最优化。印度空军在装备规模上接近三个大国，完全可采用不同类型的作战飞机以获得整体战斗力的最优化。印度如果采购８０架苏－３７和６０架苏－３０ＭＫＫ，将会比１４０架苏－３０ＭＫＩ战斗力更强也更便宜，这也正是三个大国在装备重型战斗机时采用的方式：Ｆ－１５Ｃ、Ｆ－１５Ｅ；苏－２７ＳＭ、苏－３４；苏－２７ＳＫ、苏－３０ＭＫＫ。通过印度与这些国家在装备规划上的不同可以看出印度空军装备思想的稚嫩。
记：不过从目前的通胀趋势看，战斗机只会越来越贵，军费购买力只会越来越低，因此大规模空军也应以多用途战斗机为主，来最大限度地挖掘装备潜力。
图０５印度苏－３０ＭＫＩ战斗机
江：是否选择多用途战斗机要看威胁环境。在航空兵规模较小的情况下采用多用途战斗机，对提高装备效率和统一后勤保障有利，但如果面对比较严重的安全威胁时，则提高专业化更有意义。多用途战斗机确实提高了使用弹性，战斗机部队可承担一定的攻击或侦察任务，而攻击机部队也可在必要时作为战斗机使用，但是这些＂多用途＂是作为专用机型的辅助或应付突发情况，企图使其执行各种任务，在战术和人员训练上都存在难以克服的困难，很容易事与愿违。而作战飞机专业化可明显提高执行每一任务的战斗力，也
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