导航／瞄准吊舱来辅助机载雷达。可以看到俄在推销苏－３０ＭＫＩ和ＭＫＫ时经常拿雷达的对空功能和Ｒ－７７导弹作为卖点，对地武器虽然有Ｋｈ－３１等战术导弹却没有较为系统的导航／瞄准装置，目前也提供不了可供改进的电子设备。用户在使用苏－３０ＭＫ系列时也暴露出其在低空突防和雷达对地功能方面的缺陷。而今年服役的苏－３４上才装备有真正满足需要的机载雷达。
记：对苏－３４来讲，它基本无空战能力，所挂空空导弹是格斗弹还是中距弹？它的雷达能否支持这两种空弹？
图０７苏－３４＂鸭嘴兽＂的小车式机轮使其能在雪地起飞
江：苏－３４在战术要求上是和苏－２４类似的战斗轰炸机，所装空空导弹只是像步兵的刺刀一样的自卫手段。苏－３４的设计特点决定了它在战斗中主要用低空高速方式突防，为它添加过多的空战能力等同于画蛇添足。苏－３４挂Ｒ－７７没问题，就像Ｆ－１１１Ｂ在理论上也能挂＂不死鸟＂，但意义都不大，它们的效能不可能和苏－２７和Ｆ－１４相比。
记：苏－３４较之苏－３０ＭＫＫ的性能优势还体现在其它一些方面，如在加强的主起落架支柱上采用了多轮纵列小车式机轮，可在更前线的机场上重载起飞，甚至能在压实的雪地跑道上起飞。苏－３０ＭＫＫ为什么不能用这项起落架技术？
江：苏－３０ＭＫＫ是利用拦截战斗机的基础设计半道出家，在外挂载荷、航程和机场适应性方面无法与苏－３４相比。苏－２７ＵＢ机体的设计难以安装苏－３４尺寸的起落架，结构重量也过大。苏－３０ＭＫＫ的起落架虽在野战机场重载起飞的适应性上不如苏－３４，但也能满足在前线机场作战的要求。
记：苏－３４（包括＂狂风＂ＩＤＳ）的高翼载荷优势使其在地形跟随飞行的稳定性和安全性上优于苏－３０ＭＫ、Ｆ－１５Ｅ和＂幻影＂２０００Ｄ等，但如果攻击机已不再将低空高速突防作为主要突防手段，那么苏－３４这项优势就没意义了。
图０８中国空军苏－３０ＭＫＫ战斗机
江：低空高速突防到现在仍是攻击机在密集防空火力拦截下突防的重要手段，尤其是对于非隐身战斗机来说更是关键。美国攻击机在攻击伊拉克和南联盟的战争中大都采用中空投掷精确制导弹药，而采用低空高速突防战术的＂狂风＂ＩＤＳ在突袭伊拉克机场时付出了较大代价，这就在一定程度上给人一种低空突防开始过时的印象。但可以看出，美国广泛采用中空投弹的关键是绝对的制空权，对手的战斗机和地面防空系统被完全压制。面对只剩小口径高炮盲射弹幕和红外导弹的对手，中空突防和投弹确实要比低空突防更安全也更利于战斗力发挥。但如果对手仍具备争夺制空权的能力或系统的防空火力，那么低空高速仍是攻击机主要突防手段。
记：苏－３４在作战半径和有效载荷上已接近图－２２Ｍ３，飞行性能又超过后者，但是由于苏－３４无法对抗多用途战斗机，还要战斗机护航，因此它比中程超音速轰炸机高出来的＂战斗＂性能就没什么意义。苏／俄空军将苏－３４作为战术攻击机和中程轰炸机之间的手段，其实中程轰炸机自身就可涵盖这段打击范围。
江：苏－３４战斗轰炸机名称中的＂战斗＂并不等于有条件和战斗机正面抗衡，而是依靠良好的飞行性能和一定的自卫火力增加逃脱攻击的机会，攻击机面对战斗机拦截时进行规避永远比对抗要容易，机体小又灵活的苏－３４在突防和规避时要比图－２２Ｍ更加有效和
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