图０９米格－２９ＵＢ是米格－２９的双座教练型，前舱直接加在了单座舱前面，用雷达测距器代替雷达空出的空间安置乘员，米格－２９ＵＢ在飞行性能与结构重量上虽与单座型相似，但雷达性能的降低却极大影响了战斗力

苏－３４的８吨载弹量和４０００千米航程确实已接近常规中程轰炸机的标准，但要注意这两个指标对苏－３４来说不可能同时具备。挂载８吨载荷时会导致航程大幅度减少，低空突防时此矛盾会更大。苏－３４携带的武器类型和规格还受到机体尺寸限制，图－２２Ｍ３挂载的大型战术导弹在苏－３４上不能使用，而图－２２Ｍ３在同样外挂条件下的航程也要远超苏－３４。虽然俄空军在发展苏－３４时宣称要用其取代苏－２４和图－２２，但苏－３４在性能指标上根本取代不了图－２２。

另一方面，中程轰炸机和战斗轰炸机同样执行纵深打击任务，但是使用灵活性差和目标明显的图－２２Ｍ３的成本和维护工作量都太大，并不适合打击装甲车辆等战术目标，去它去执行战术攻击机的任务在资源上是严重的浪费，因而它难以取代战斗轰炸机的地位。

记：苏－３０ＭＫＫ和苏－３０ＭＫＫ２的机动性远高于苏－３４，您为什么认为它们仍应算攻击机而不是Ｆ－１５Ｅ那样的多用途战斗机？

图１０按照多用途战斗机设计的米格－２９Ｍ２采用了西方式的双座舱，在增加了一个乘员的同时获得了足够的内部空间，增加后舱占用的空间被加大的背鳍弥补

江：虽然Ｆ－１５Ｅ和苏－３０ＭＫ属于同级别的多用途战斗机，但是苏－３０ＭＫ为获得多用途能力在性能上所造成的影响比Ｆ－１５Ｅ要大的多。Ｆ－１５Ｅ是为接替Ｆ－１１１而在Ｆ－１５Ｄ基础上发展的强化攻击型，在技术指标和系统综合方面比较平衡。Ｆ－１５单座和双座型结构上的差异在飞行性能上的表现并不明显，Ｆ－１５Ｅ改进后的增重问题也被发动机推力的增加所弥补。但是苏－２７ＵＢ／３０双座舱巨大的体积在飞行性能上的影响非常明显，俄罗斯航空发动机技术的停滞也使苏－３０缺乏改进性能缺陷的条件。苏－３０ＭＫＫ因气动上的变化导致机动性比单座苏－２７ＳＫ明显降低，它的水平机动性靠气动布局还保持在一定的标准，但对于阻力和推重比变化较敏感的垂直机动性指标上则有了明显下降，无论迎头超视距攻击还是近距格斗性能与单座苏－２７的差距都比较明显，在格斗机动性能上只处于二代到三代之间的位置。苏－３０在同样外挂载荷下的机内油最大航程也比苏－２７有明显下降。

苏－３０ＭＫＫ保持空战能力是靠先进的导弹，而这些导弹装在单座型苏－２７ＳＫ上会有更好的效果。俄罗斯在改装米格－２９Ｍ２双座舱时在修改前机身的措施上与Ｆ－１５Ｅ类似，在气动性能上的代价远小于比苏－２７Ｓ增加一个乘员的苏－２７ＵＢ。这就可以看出俄罗斯完全有能力在苏－２７的基础上发展出同时保持对空和对地能力的改进型。但是将单纯对空的苏－３０改进为苏－３０ＭＫ的市场迫切性没给俄设计师留下发展空间，这就导致与Ｆ－１５正在性能上出现了本质差异。

不过从另一方面讲，虽然Ｆ－１５Ｅ和苏－３０ＭＫ都具备空战能力，但俄罗斯和西方国家都不鼓励用Ｆ－１５Ｅ和苏－３０这类飞机去执行制空任务，也没有一个国家真正放弃战斗轰炸机这个机种。俄罗斯不可能用苏－３４去执行空战任务，也不会让它单独面对防空战斗机的拦截，因此专用设计使苏－３４在突防和对地攻击战斗力上达到了最优化。

记：苏－３０ＭＫＫ上的雷达采用了Ｈ００１的改进型Ｈ００１ＶＥ，增加了雷达的功能和制导主动雷达导弹的

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