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| 军队内参中对歼八系列战机的反思(2) |
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平台，能否与空军整个作战体系相协调？自古不足谋全局者不足谋一域，不足谋万世者不足谋一时。不从整体上把问题思考清楚，是不会在局部上执行正确的；人无远虑，必有近忧。歼八研发的历程，再清楚不过地证明了这一中国古训。希望这一古训就在歼八上终结吧。
其次是航空设计部门思维守旧，难以跳出苏式窠臼。中国航空工业是苏联时期打下的物质基础，不幸的是，马克思物质决定意识的理论，在这里也得到了证明：中国军机设计人员的思路，也与苏联一脉相乘。看看歼八的原型机和改进型歼八Ⅱ的外观就知道了。前者酷似歼七的放大，后者则与苏-15难分彼此。如果说歼六、歼七中国空军的苏联“养子”，则歼八可说是中苏空军战机发展的“混血儿”。
在中国空军只见树木不见森林般地提出新型飞机的技、战术要求时，中国航空工业设计部门的思维，不仅只在技术数据的框子里打转，还只盯着苏联战机的设计寻找灵感。中国航空科研人员，绝不缺少创新的勇气和智慧，但最后总是像一个学徒似的，由于实力不济没有主见，闯荡半天最后又回到师傅身边。
本来在临摹型的歼八研制的同时，还有一个革新式的歼九研制计划也同步展开。
1960年末至1961年春，为了缓解与美国对峙的巨大压力，赫鲁晓夫以向中国赠售米格21战斗机，表达了缓和两国关系的意愿。但仅仅过了一个夏天，在1961年秋苏共召开22大时，因中国反对批判斯大林中苏再度闹翻并彻底决裂。由于毛泽东的倔强个性和新中国缺乏外交经验，中国空军和航空工业从此失去强大的外部技术支持和最新装备来源。中国空军军备发展，此后不得不走上大批仿制和改进歼六道路，同时以米格21战斗机（被中国空军冠“歼7”编号）为起点，开始了自己设计发展战斗机。
在1964年10月召开的“米格一21和伊尔-28改进改型预备会”上，沈阳飞机研究所曾经提出了米格-21的两种改型方案：一是米格21渐改型，飞机气动外形参照米格-21飞机只是发动机则由单变双；二是米格21大改型：采用机身两侧进气模式，以留出机头空间安排新型机载雷达，发动机则继续采用单发布局，为保证足够的动力以满足飞行性能，发动机选用沈阳所新设计的推力为8500千克的加力式涡轮风扇发动机——即涡扇6。从最初的设计指标上看，两种方案的飞行性能均与美国的F-4B相当，即升限20000米，最大马赫数2．2，基本航程l600千米，重量约10吨。两种方案各有优劣，但考虑到当时国际航空业上对于涡扇发动机的研究刚刚起步，我国航空业仅具有仿制和改进苏式涡喷发动机的经验，出于新发动机的研制周期可能会因此而延误的担心，多数人同意以米格-21为原型机搞双发设计的第一方案，最后，由德高望重的钱学森一锤定音。这就是歼八。
虽然如此，考虑到技术储备的需要，同时也抱着为部队提供另外一种选择可能的良好动机，上级主管部门决定在进行歼八战机研制的同时，在小范围内开展对于新型单发战斗机、涡扇发动机和PL—4型中程空空导弹的技术论证工作。
资料图：中国空军下马的歼9战机想象图
这个“新型单发战斗机”就是歼九。应该说，这是一个非常好的计划和设想——特别是从今天的角度看起来，完全有可能在继承、借鉴苏式飞机设计思想的基础上，搞出自己的东西，从而尽早踏上自主创新之路。
1965年，航空工业某主管部门下达《关于开展歼九飞机方案设计》的通知，要求对两个方案进行论证和比较：1、突出歼击性能，兼顾截击作战和对付低空高速目标，最大马赫数2.3左右，升限20000米左右，航程要大，作战半径大于450千米。2、突出截击性能，兼顾歼击作战，最大马赫数2.4～2.5，升限21～22千米，作战半径350千米。飞机总重量则要求控制在14吨左右。后上级决定按第一方案研制歼九，并在设计指标上进行了一定的改动：最大马赫数2．4，升限21000米，最大爬升率200米/秒，最大航程3000千米，作战半径600千米，续航时间3小时。
由于歼九在设计之初便被设定为米格21的大改型，在对苏联技术继承性上要低得多，但同时因为创新成分加大，却也增加了研制难度。而由于中国空军对性能指标的不断更改，使航空工业的研发部门被迫一再修改设计方案，客观上也对歼九的正常研发造成了不小的人为困绕。直到1968年3月，才最后决定采用V方案（即两侧进气的无尾三角翼飞机，外形上和法国“幻影”系列战机和瑞典的J35“龙”颇为相似）。由于文革年代的政治狂热，新方案刚敲定，却又提出力争1969年十月一日前把歼九送上天，向国庆20周年献礼。终因时间仓促，不少技术问题难以克服，V方案不仅没有提前上天，还被迫提前下马。
1969年10月10日，航空工业领导小组决定继续研制歼九
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| 点击数： 更新时间：2007-10-31 9:46:14 |
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