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| 歼轰7的意义和未来 |
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JH-7是我国研制的第一种现代化战斗轰炸机，在没有现成的经验可以参考的情况下，进行了长时间、高强度的试飞工作，试飞科目和试飞架次之多是国内飞机研制中前所未有的。在试飞过程中也经历了很多的艰苦和困难，并且付出了血的代价，空军试飞员们用他们的生命伴随着JH-7走向成功。
在大量已经完成的前期工作的基础上，JH-7从1982年开始进入细化设计阶段， JH-7原型机在1988年12月14号进行了首次飞行。首飞时的JH-7按照预定的试飞计划，只需要在1000米的高度上完成绕机场一圈的飞行，由黄炳新和邢彦才的驾驶的JH-7，在1989年1月23号为军委副秘书长刘华清等16名将军以及航空航天工业部、陕西省委、省政府的领导进行了飞行表演，这次表演取得了很大的成功。
在厂内进行了二十多次的初步调整试飞后，JH-7于1989年9月29日正式移交飞行试验研究院进行第二阶段的试飞。1989年11月17日，JH-7飞机在跨音速飞机中出现侧向抖动，减速后又出现了左右飘摆，继而又出现腹鳍撕裂、垂尾局部变形和破坏的严重问题，为此进行了长达3年的振动排故攻关。1992年8月25日，首席试飞员黄炳新驾驶JH-7做专题试飞以检查飞机的振动情况，飞机在5000米高度、1100公里时速飞行时出现了严重的振动，方向舵因为强振动而在瞬间脱落。黄炳新在面对这个前所未有的困难情况下，坚持利用发动机推力差所形成的有限的偏航控制力矩，将这架完全失去了气动方向控制的飞机安全的飞回了机场，为问题的解决提供了宝贵的依据。根据JH-7在试飞中所暴露出的严重振动问题，各参研单位经过长期分析和试验后，确定问题的主要原因是因为垂尾部分出现颤振所造成的。根据确定的故障原因，对JH-7的垂尾进行了有针对性的改进，采用了修改垂尾翼尖外形，加强方向舵管梁和支臂等结构的强度和刚度、加装扰流片等技术措施，使这个问题得到了一次解决，经过改进后的JH-7在之后的试飞和训练飞行中再没有出现过类似的振动问题。
研制周期过长是中国飞机发展中固有的问题，因为国内基础科研设施落后，缺乏早期技术积累和研制经验不足的原因，使JH-7在采用的技术并不过于先进的情况下，研制和试飞的时间仍然拖的过长，这个问题直接的影响到了JH-7的应用前景。JH-7从1973年提出研制项目计划，到1978年已经基本完成了前期论证选型，确定了飞机的基本结构与性能参数。从1982年开始正式进入研制阶段到1988年底才完成首飞，从1989年开始试飞到1994年完成试飞投入小批量试装备也用了5年的时间。而欧洲研制“狂风”从1968年提出研制计划到1980年7月正式进入空军服役，只用了12年的时间，而研制和试飞的时间一共只有6年。因为整个研制进度拖的过长，使起步比“狂风”仅仅晚了5年的JH-7，进入服役的时间却比“狂风”晚了15年。时间上的差距使设计时还比较先进的JH-7到服役时又已经开始落后，只能在完成试飞的同时就开始进行进一步改进型的研制。凭心而论，JH-7在航空技术上所达到的成就很一般，在机体结构设计方面与“幻影”F1、“美洲虎”和日本的F-1基本相当，细节设计上还略有不足。航空电子技术上也只是接近上世纪80年代初期的综合水平，而且在航空电子系统中还存在有很多的技术空白。目前JH-7即使与海湾战争时期的“狂风”IDS相比，在机载武器上也存在着很大的差距。可以认为JH-7仅仅以飞机本身的设计来说，与“狂风”IDS还存在有比较大的差距，这也是国内航空技术落后和经验缺乏所形成的比如结果，这个结果更加明显的体现出航空工业是一个依靠高积累和高投入才能够得到高发展的行业。
性能指标
JH-7型战斗轰炸机的机长为22.325米，翼展12.7米，机高6.575米，飞机的基本空重约为14.5吨，最大起飞重量28.47吨，全机最大载油量为10吨，最大航程3650公里。JH-7固定武器为一门带弹200发的23毫米双管自动航空炮，全机设置有9个外挂点，最大外挂负荷可达到6.5吨。最大飞行速度为M1.7，海平面最大限制表速为1210公里/小时升限15000米，最大限制过载为7G。JH-7的最大爬升率大约为200米/秒，从M0.6加速到1.2的时间约为60秒，综合机动性能较好，具有一定的空战格斗能力。在执行对地攻击任务时可以使用各种型号的航空炸弹、机载火箭、激光制导炸弹和战术导弹，在海上反舰时可以同时携带4枚空射YJ-8型反舰导弹，机上火控系统经过改进后还可以扩展使用从俄罗斯引进和国内新发展的先进对地攻击弹药。在进行对空自卫作战的时候可以使用PL-5C、E或者PL-9型空空导弹，具有一定的自卫防空作战能力，机载雷达系统还具备使用中距离拦射空空导弹的能力，在一定程度上可以担负防空作战的任务。JH-7的起降性能较好，正常起飞滑跑距离为720米，着陆距离为900米，起落架的设计可以保证JH-7在前线野战机场使用，方便飞机的灵活部署。
JH-7的最大载弹量超过H-5轰炸机的一倍，最大航程比H-5多50%，飞行速度和突防能力大幅度超过了H-5， JH-7设计合理，航程远，载重系数高，在综合性能方面远远的超过了空军装备的H-5和Q-5，更加接近国外同类飞机的先进性能水平。JH-7的机体内部有效空间大，可以安装较多的燃料和设备，大量的空间还有利于在后续改进中增加设备。由于JH-7的机体结构中缺乏防护装甲，这就使飞机抗地面防空兵器打击的能力不强，机体又过于庞大，不适合担负与A-10、SU-25或者Q-5类似的前线直接支援的强击作战任务。
动力系统
发展现代化战斗机，最重要的就是发展出先进的航空发动机。航空发动机是飞机的“心脏”，它的技术性能和结构决定了飞机的战术技术性能和可靠性。如果发动机的问题不能首先解决好，那么无论如何也无法生产出合格的作战飞机。目前的JH-7在技术上已经完全成熟，开始大批量的装备海、空军的作战部队，JH-7的研制能够取得成功，而没有像同时开始发展的几个型号一样最终下马，除了军事决策机关对项目的重视外，最重要的就是JH-7采用了一个比较成熟可靠的动力系统，在研制中采用成熟的动力系统，使JH-7回避了在我国新机发展中经常出现的动力系统拖整机研制后腿的困境。
上世纪80年代初期，在我国开始正式发展JH-7的时候，国产动力系统的技术水平只相当于国外50年代末期，在歼击机使用的中等推力动力系统上只有在J-7和J-8白天型上使用的WP-7系列，WP-7不但推力不足，而且在燃料经济性、可靠性和寿命等方面都很不完善，依靠当时国内所达到的动力系统技术水平，想达到JH-7的设计指标是完全不可能的。
在JH-7上采用的斯贝MK202发动机是当时我国已经拥有的最先进和最可靠的动力系统，JH-7的成功是建立在斯贝MK202发动机成功引进的基础上的。同样也是因为斯贝MK202发动机的原因，也对JH-7的技术性能和结构设计产生了明显的影响。我国很早就开始随飞机一起引进英国的民用斯贝发动机，国内航空科研生产单位从60年代末期开始，就几次企图利用测绘民用斯贝发动机改进为军用型的方法，解决我国航空动力严重落后的问题。虽然由于国内航空基础设计和制造技术方面严重落后的原因，使采用测绘民用斯贝发动机改造军用动力的几次努力全都归于失败，但是几次不成功的尝试也使我国对斯贝发动机的技术和结构方面有了一定的了解。当英国政府继1972年同意我国单独引进民用斯贝发动机后不久，在1973年7月17日又同意我国引进军用斯贝发动机，引进军用斯贝发动机对我国航空动力发展是个极好的机遇，在对配装军用斯贝发动机的飞机尚没有确定的情况下，中、英两国就在1975年12月13号签订了引进军用斯贝发动机的合同。斯贝MK202发动机在引进后马上由西安航空发动机厂开始了试制工作，经过3年的努力后，在1979年采用英国部件装配了4台发动机，并在第2年送到英国成功进行了考核试车。
与我国原有的仿制发动机相比，斯贝MK202的加力比大，压气机喘振余度大、工作可靠、效率高、耗油率低，使用寿命远远的超过了我国仿制的苏式发动机，引进斯贝MK202使我国在军用型航空发动机的技术上与世界先进水平的差距缩短了10年。在国内装配的斯贝MK202试制完成后，因为配用的飞机无法确定，发动机的各项国产化工作相继停滞下来，购买的40余台发动机长期储存在仓库中无法利用。直到JH-7研制项目确定使用引进的斯贝MK202后，这个引进十几年的斯贝项目才出现的重大的转机，可以说引进斯贝MK202给JH-7的发展打好了基础，而JH-7研制项目又挽救了引进的斯贝MK202。
在航空型号的设计中，动力系统的条件是可以决定总体设计的重要因素，JH-7采用的斯贝MK202无疑是当时中国航空工业能够拿出来的最好的航空发动机，但是也需要看到的是，斯贝MK202所代表的是国外60年代末的水平，发动机结构复杂，推重比低，高空性能差，对我们来说已经是最好的发动机，却在技术上已经比国外当时的航空动力整整落后了一代。JH-7在1982年开始正式设计的时候，在航空动力技术上又已经与国外先进发动机拉开了很大的差距。
因为在引进斯贝MK202的时候并没有确定用来配套的飞机型号，在斯贝MK202引进后的配用机问题上长期无法确定，反复的决策变化使斯贝MK202在引进后的消化吸收和应用上长期延误。斯贝MK202因为没有用户，国产化的工作基本上处于停滞状态，在JH-7确定使用斯贝MK202后，国内却无法解决发动机的稳定供应，即使在JH-7开始投入批量生产的初期，仍然主要依靠早期购买的数十台英国生产的斯贝MK202发动机，国内生产的发动机在数量上无法满足为飞机配套的需要，发动机供应上的困难在很长一段时间里限制了JH-7的装备规模。
斯贝MK202与“狂风”使用的RB199相比，在体积、重量和推重比上的差距十分明显。RB199加力式涡扇发动机的加力推力7296kg，最大推力4460kg，发动机推重比7.6（不含反推力装置）。斯贝MK202的加力推力9310kg，最大推力5500kg，超过了RB199，但是最重要的发动机推重比却只有不到6，这就使斯贝MK202在发动机的尺寸规格和重量都高于RB199。2台斯贝MK202发动机及附件的重量接近4吨，在推力比RB1999增加了28%的条件下，发动机重量几乎增加了一倍。斯贝MK202过大的结构重量和体积给全机配平带来了困难，为了保证飞机的重量平衡，不得不增加JH-7的前机身长度，这就使JH-7的全机长达到了22.325米，比J-8II的机身还要长。加长的机身虽然提高了内部的空间，但是却让飞机的结构重量大幅度的增加。JH-7虽然没有采用“狂风”IDS上复杂沉重的变后掠翼结构，但是JH-7的基本空机重量却比“狂风”IDS要高0.5吨左右，JH-7较高的结构重量使“狂风”IDS的最大起飞重量比JH-7低0.5吨的情况下，在载弹量和转场航程方面都超过了JH-7。上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] 下一页 |
| 点击数： 更新时间：2008-5-7 11:15:52 |
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