本文章及图片转自 空军世界 air.top81.cn ,在此表示感谢!! Y-5 cargo-transport plane, the first cargo plane produced by P.R.China. The prototype is An-2, a biplane designed in 1940s` in USSR. Y-5 is produced by Nanchang Airplane Company. Though the old style Y-5 has been deployed for more than 40 years, it`s still a very common cargo plane in China because it flys quite stable and the operating cost is very cheap. Another advantage of Y-5 is that it can fly very slowly and the takeoff distance is just 170m. 运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。尽管运-5服役已有40年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。 Y-5 first flied in Dec 1957, then permitted to be produced following the guidence of the specialists and blueprints from USSR. In 1958, the 320 Airplane manufactory took the batch production mission and finished 90 Y-5s at the end of that year. There were 728 Y-5s produced in the after 10 years before the product line in 302 closed, 78 of which were aid foreign. May 1970, the Redstar manufactory continued the producing. During the ten years in 320, Y-5 got some variations according to the requirement of the China Airline, Airforce and Navy. In 1958, following the USSR guidence, a variation was designed for agro purpose. The temperature problem of the cockpit was solved so that Y-5 could be widly used in South China at this time. This type of Y-5 was renamed Y-5B and the output is up to 229. In the same year two type of five seat aerobuses were designed for Airforce and both turned to be produced. Later in 1959 with the new code "Y-5A", a 11 seat aerobus was carried out for China Airline. The output is 114. 320 manufatory also designed Y-5D for Airforce bombing training purpose in 1958 and totally produced 116 Y-5D since Jun 1962 after amelioration. In early 1960s` some special Y-5s were produced, such as a 7 seat Y-5 as a gift to Chairman Hu of Vietnam. Another two similar planes were built for Nepal`s king in Nov 1961. A manmade rainfall Y-5 was refitted in 1960. A floatplane was built for Navy in 1964 using the USSR`s Aluminium alloy buoy design and finalized as Y-5C. In 1965 the buoy changed into 320`s own design and 6 of these type built for Navy. There`s a variation for air photography but never produced formally. 运-5原型机1957年12月定型并首飞，1957年12月23日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。1958年由320厂成批生产，当年即生产了90架，共生产了728架，其中78架援外，连续生产达10年之久。1970年5月，运-5转到石家庄红星机械厂继续生产。320厂成批生产10年中，根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了多种改进改型机。1958年，根据苏联资料仿制农业机，同年试制投入批生产。生产中解决了夏天座舱温度过高问题，基本满足了我国南方使用要求，在大江南北广大农材和林区受到普遍欢迎，后被命名为运-5乙，共生产交付229架。1958年改装设计了5座旅客机，同年试制成功，大部用于空军。后按民航要求将旅客机改为11座。第二年试制成功。1959年两种旅客机进行鉴定，投入成批生产。以后命名为运-5甲。共生产交付114架，供民航地方航线使用。1958年空军为训练领航、轰炸人员，提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。320厂据以进行改装设计，同年改装4架交付使用。后根据使用单位意见三次进行改装设计，1962年试制成功，6月份鉴定投入批生产，命名为运-5丁，共生产交付116架。1960年8月改装设计了可乘坐7人的专机一架，准备作为国礼赠给越南胡志明主席，当月完成改装工作。1960年，根据民航要求改装设计人工降雨机1架，曾在南昌青云谱地区进行试验。1961年11月起，改装设计赠尼泊尔国王专机一架和大臣用7座专机2架，试制完成后经验收，分别于1962年5月和1963年4月运往国外。1964年，根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒改装水上飞机两架，同年在青岛试飞成功。1966年又改装3架，被命名为运-5丙。320厂从1965年起自行设计玻璃钢浮筒，1967年8月完成研制装机试飞，鉴定合格后生产交付6架供海军使用。1965年，还改装设计了摄影专用机，但未投产。 运-5使用的国产化活塞-5发动机，于科普展览上展出。 运-5舱内有通风和加温装置，可对风挡玻璃加温防冰。舱罩两侧突出于机身，向下视界良好。带有系留环的货舱地板能承受1500千克的集中载荷。两侧装有10个简易座椅，壁上各有4个320毫米圆窗。在左侧11号和15号隔框间有一大货舱门，门上装有旅客登机门。货舱内部科进行不同改装。冷气系统可向起落架主轮刹车，或在当地面无气源时给起落架减震支柱或轮胎充气。螺旋桨也有防冰系统。飞机操纵系统为混合式机械操纵。机上电源为一台直流发电机和一个蓄电池。单相和三相交流电用变流器转换后提供给用电设备。机载设备包括航行仪表和通信导航设备。航行仪表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盘、陀螺半罗盘和地平仪。机上的通信设备有短波和超短波无线电电台。导航设备有自动无线电罗盘、超短波信标接收机、无线电高度表和机内通话器。 Another important variation is the Y-5B multi-purpose transporter. 另一种较重要的改型是运-5B型。至1995年3月28日，石家庄飞机制造公司向中国民航北方航空公司、中国东方航空集团公司等交付了12架运-5B多用途飞机。运-5B飞机是运-5N型飞机的改进型，保持了运-5总体气动布局，对飞机功能内部结构和设备进行了改进，符合中国民航CCAR-23部适航标准。舱内装新型环控系统、密封舱门。部分电子装置和仪表改进。运-5B换装一台从波兰进口的ASz-62IR活塞式发动机，功率为735千瓦(1000马力)。B型采用了抗腐蚀结构和新型任务设备，包括具有应急抛投能力的大型药箱(或水箱)、高流率风动泵、各种规格的喷洒装置。选用大流量风动泵和多种规格喷嘴，构成了压力喷撒系统，播撒器尺寸大，并有应急投料装置，提高了农林作业的效率和经济性。运-5B飞机选装进口发动机，更新了通讯导航、部分设备，提高了可靠性和出勤率。同时减轻空重，提高商载能力。拆除农林设备后，可改装成舒适的12座客运旅游飞机（下图），也可以用于物探、空中摄影、救护和跳伞等。 运-5B还有多种小改型。运-5B(K)旅游客运型飞机于1995年1月取得补充型号合格证，并已投入使用。 运-5B(D)多用途型考虑了我国实际情况，从生产第三批运-5B开始，以运-5B(D)多用途型的标准进行改进。农闲时加装适当设备可作旅游客机使用，农忙时改回为农用型机，用于农业作业。两者之间的转换简便。近期已投入使用。 部队现用的运-5跳伞型机仍使用旧式电子设备，且服役时间较长，难以满足需要。1995年以采，经空军和空八所、南昌飞机公司共同协商，运-5B跳伞型启动研制(上图)。跳伞型基本采用现在运-5B系列的电子设备，个别设备改为国产设备；加装GPS和闪光灯；改用铺有防滑橡胶的防滑地板；重新设计跳伞员座椅、伞用钢索、指示灯、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增装了翼尖帆片，以提高飞机的爬升性能。近期交付部队。 石家庄飞机制造公司计划对运-5B进行下一步的改进，包括加大发动机马力，全面提高飞机的飞行性能；继续完善翼尖帆片方案，提高飞机气动效率；将发动机换成涡桨发动机，采用上单翼布局等。这样可较大幅度地改善飞机的性能。该公司还将成立飞机大修厂，进口电子设备维修中心，以方便用户维修。 Now Y-5 is widly used for training, bailout training, sports, cargo transport and agro. 目前运-5广泛应用在训练、跳伞、体育、运输和农业任务中。 民航运-5大图。鸣谢网友 hk2000 提供图片 航空博物馆的运-5及其水上飞机改型，可以看到头部细节，注意水上型与历史图片的区别。鸣谢网友 木刀 提供图片 General Characteristics: Wing span: 18.176 meters Length: 12.688 meters Height: 5.35 meters Takeoff weight: 5,250kg Maxium payload: 1,500kg Maxium speed: 256km/h Range: 845km 基本技术数据： 翼展: 18.176米 机长: 12.688米 机高: 5.35米 最大起飞重量: 5,250千克 最大载重: 1,500千克 最大速度: 256千米/小时 航程: 845千米 有效载荷: 1,500kg 最大起飞重量: 5,250kg 巡航速度: 160km/h 升限: 4,500m 爬升率: 2m/s 起飞距离: 180m 着陆距离: 157m