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| 运八发展历程及特种作战机型揭密 |
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主要技术措施是提高涡轮进口温度约40℃，并提高约2%的转速。涡轮第1级采用空心气冷叶片，改进了冷却气路等，试验结果良好。1985年5月，由许国存驾驶运八飞机关闭一台发动机起降成功，证明飞机在任何一台发动机不工作的情况下，仍可正常起飞着陆。
机上液压系统由装有左右两套独立的系统和电动泵、手摇泵组成。两套系统单独工作，又可由连通开关接通，互为备用，左系统工作压力152×105帕(155千克/厘米2)，右系统147×105帕(150公斤/厘米2)。当飞机因空中故障使液压油漏光时，机上燃油亦可代作液压油使用。供电系统有直流电源和交流电源及备用蓄电池。
运八原型机气密舱内的高空设备可自动保持舱内压力、温度和良好的通风，自动控制舱温在16～26℃范围内。飞机货舱为非气密舱，设有热空气加温和低空通风设备，冬季外场温度0℃时，货舱可保持在10℃以上。氧气系统分气密舱和非气密舱两套。气态氧源储于玻璃钢气瓶中，总容积810升，压力均为147×105帕(150公斤/厘米2)，可供102人使用3小时10分钟。燃油系统由供油、压力加油和通气三部分组成。防冰系统分热空气防冰和电加温防冰两种，热空气防冰用于机翼前缘及发动机进气道前缘等部位，电加温防冰用于尾翼前缘、螺旋桨前缘及风挡玻璃等部位。
运八原型机的通信设备包括短波收发机、短波单边带电台、超短波电台、机内通话器等。导航系统为多普勒导航体制，多普勒雷达、航行雷达等配套使用，由航向姿态系统、转弯仪、地平仪和自动驾驶仪等组成，还有无线电罗盘、无线电高度表、信标接收机等供远程导航用。机上的自动驾驶仪，可自动控制飞机沿预定的航线飞行。另外还装有护尾器、敌我识别器等自卫装置，这些设备确保了运八原型机在复杂气象条件下全天候安全飞行。☆
运八飞机已经发展到20余种机型
运八原型机试制成功以后，根据国防建设和国民经济发展的多方面要求，陕飞集团对运八飞机进行了多次改进改型，取得了诸多成果，至今已经发展到20余种机型。
运八海上巡逻机。是陕飞在运八原型机基础上率先发展的机型，当时海军航空兵迫切要求一种具有海上巡逻、侦察、搜索并兼有海上救援和空运能力的特种用途飞机，1983年10月，原航空航天工业部向陕飞公司下达了研制运八海上巡逻机的任务，并要求第一架飞机力
争于1984年交付海军航空兵部队使用，为此任命陕飞公司总工程师邵文炳为改装现场总指挥，陕飞公司副总工程师徐培麟为总设计师。在完成调研和整体方案论证后，同年11月方案通过审定。
运八海上巡逻机在基本保持运八原型机气动外形不变，主要受力构件未作较大更改，操纵、燃油等系统没有变动的情况下，对飞机结构进行更改，同时增装、换装部分机载设备。机头下加装了搜索雷达，同时换装和增加了单边带电台、惯异系统、奥米加导航系统，以及国产自卫告警系统(含全向警戒系统、消极干扰投放装置)、红外搜潜系统、声纳浮标、救生装置等。其侦察照相系统包括高中空光学相机、低空相机、红外相机、红外搜潜仪、声纳浮标及代投放装置、声纳接收机、超高频定向仪等，还增加了雷达员和搜潜员座椅。救生装置包括5 人救生艇或单人救生装置。
其他的改进包括：为提高防腐能力、延长使用寿命，该型机的外部蒙皮、钢制零件及所有非气密部分的镁合金件，都采取了防盐雾、防湿热和防霉菌的三防措施；机身中段后部两侧各装一侧向相机舱门，尾下部装一个垂直相机舱门，货舱后大门左装红外相机、红外搜潜仪、声纳浮标挂架，尾炮舱改为声纳员舱。
在海军航空兵的大力支持和配合下，经过全厂技术人员的艰苦努力，在不到一年的时间里完成了1.1万标准页的图纸设计，成功完成了20余项试验。1984年底，第一架运八海上巡逻机交付海军航空兵部队使用，1985年通过国家技术鉴定，并荣获国家科学技术进步三等奖和航空航天工业部科技进步二等奖。
运八海上巡逻机在部队服役后，保证了完好的出勤率。1986年3月到6月，在高温的情况下，该型机首航西沙、中沙、南沙群岛5架次，总航程达17000公里，取回了珍贵的图片资料，受到国家有关部门、解放军总参谋部和海军的高度赞扬。运八海上巡逻机的研制成功不仅为海军航空兵部队填补了空白，满足了急需，而且开创了运八系列飞机发展的新局面。
运八A型飞机。是“黑鹰”直升机载机。我国从美国进口的“黑鹰”武装直升机由于航程短，升限不够等原因，进藏困难。1984年，根据解放军总参谋部的指示，航空航天工业部向陕飞公司下达了研制运八A型“黑鹰”直升机载机的任务。
陕飞公司在紧张研制运八海上巡逻机的同时，于同年10月全面展开改装工作，主要 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一页 |
| 点击数： 更新时间：2005-12-8 11:51:45 |
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