中国空军在90年代后期开始装备性能先进的战斗机，国产新型“飞豹”战斗轰炸机的陆续服役更使中国空军的远程打击能力有了一个很大的提高。但这些战斗轰炸机体积和重量大，采购费用高，使用和维护复杂，因此数量在短期内不会有太大增加，很难填补大批强-5退役后留下的空白。另外．中国空军来来要承担的作战任务是非常繁重而艰巨的．除了要与数量众多的敌方三代、甚至四代战斗机争夺战场制空权外，对地面部队在攻击作战行动中提出的战前火力准备、推进中的伴随性火力支援等要求．空军也要发挥极为重要的作用。
　　

目前，中国空军己开始由国土防空型向攻防兼备型转变，对地攻击、对陆海军部队提供空中火力支援等已成为新时期空军的主要作战任务。随着新型高性能多用途战斗机及新型战斗轰炸机的陆续服役，中国空军的远程打击能力得到了极大的增强，具有了进行定规模“外科手术”式空中打击的能力。但这些新型战机数量毕竟有限，而且体积大、速度快、无装甲防护的高性能战斗轰炸机执行低空突防或打击地而小型目标的效果并不是非常理想．容易受到敌方地面防空火力的严重威胁。如在1991年的海湾战争中，英国皇家空军装各的“狂风”战斗机采取低空突防的方式攻击伊军机场跑道。虽然开战后伊拉克的地面防空力量受到了很大的打击，防空能力已被严重削弱，但还是有6架“狂风”战斗机在低空突防中被伊军地面密集的防空炮火击落．成为多国部队战争初期损失最多的作战机种。而当“狂风”放弃了这种攻击方式后，其战损率寺即明显降低。随后，多国部队装备的其它战斗轰炸机再也没有执行过类似任务，全部转变给了A—10攻击机。所以，目前中国空军和海航装备的强一5攻击机虽在性能上己不太适应现代空中作战的要求。但其战时能发挥的作用还是非常重要的，新型战斗轰炸机或武装直升机并不能完全取代强-5的作用。

 

就现役强一5情况看，其数量虽然较多，但除了90年代后期牛产的最新改型外，80%以上都是在80年代初到90年代中期这10多年间生产的。强-5的机体结构寿命不到2500小时，到现在大部分都接近使用寿命．再加上近几年中国空军现代化军事训练体制的变化，作战部队加大了训练强度及难度，强-5面对这种高强度训练，剩余的机体寿命报快就会到期。

从上述分析不难想见，如果在大批强-5退役、而国产新型战斗轰炸机和新型多用途战斗机的数量和作战用途又不足以填补强-5退役的空缺和取代其作用的情况下，中国空军近距空中支援能力将会受到很大削弱。因此，中国空军迫切需要种与强一5大小相当、但在性能上更为优秀的现代化攻击机．与新型战斗轰作机、武装直升机起构筑完整的立体空地打击支援体系。

选择L15的原因

根据中国空军未来对地攻击作战的实际要求，新型攻击机在性能上要比强一5有较大的突破。如作战半径至少要达到500(低空)-1000(高空)千米，留空时间在3～4小时，载弹量4吨以上，拥有完善的机载雷达、导航、攻击设备．具备在多种复杂气象条件下的作战能力，机体重要部分(如座舱、发动机脸、油箱)要增强装甲防护水平(其中座舱、发动机舱必须具有抵御20毫米以下小口径防空武器打击的能力)，油箱具有自封闭功能，应能使用多种空地、空舰导弹、反辐射导弹、激光制导炸弹等精确对地攻击武器等。此外．新型攻击机坯要有比强-5更为优秀的适应性、可靠性、可维护性并保持低成本特点，以便于大批量生产的要求。目前，国外已经不再专门研制新型攻击机．更多的是采用性能较为先进的高级教练机进行改装．或者在新型高级教练机(像俄罗斯的雅克130、韩国的T-50等)基础上发展单座攻击机。通过这两种方式发展的攻击机在性能上己完全可以满足执行现代近距空中支援及对地攻击任务。因此，中国新型攻击机也可以选择这样的发展之路。

目前国内符合要求的机型有成飞公司的Fc-1、贵航集团的JL一9及洪都航空工业集团公司研制的L一15种。这些机型都是近几年研制的新型机．具备改装的基本条件，
是哪个机型具有最好的改装效果需要认真的分析。

FC-l是中国和巴基斯坦两国联台研制的一种多用途轻型战斗机，该机的研制较为顺利，己进入初始生产阶段，特别是进行了大改的最终04号定型机在性能方面

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