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| 从L15高教机看中国未来轻型攻击机的发展 |
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比前几架原型机有了很大提高，更符合现代空中作战的要求。Fc-l采用了电传+机械式混合操纵系统，在保证足够的操纵性能的同时，控制了成本的增加；增大面积的大边条翼使飞机的大迎角及低空、低速性能达到了世界先进水平：而推大太、耗油低的涡扇发动机的应用也保证了足够远的航程和作战半径；现代化的航电设备又使其可以使用多种制导武器执行对空、对地作战任务。可以说，就技术先进性和改装可行性方面，Fc—l的改装不会存在太大题，但其自身的一些特点使改装成攻击机的实际效果并不理想。
FC-l采用的是单发设计．这是其保证性能与成本平衡的最佳选择。但在执行低空对地攻击任务时·单发飞机在受到打击后的生存力难以得到保证·加上中国未来新型攻击机还要执行很多海上飞行作战任务，发动机的安全性及可靠性将会直接影响到海上飞行的安全系数。单发飞机发动机出现问题的概率大约为千分之一，而双发飞机发动机同时出现问题的概率只有一百万分一 ，几乎可以忽略不计。由此可见，双发飞机在受到地而火力打击后的生存力比单发动机具有十分明显的优势．所以从这点上看·Fc-l改装战攻击战斗机有些不适合。
其次，为增强防御能力，Fc-l在改装中需在座舱，发动机、油箱等关键部位加装必要的防弹装甲。根据国外苏-25和A-10的防护水平及装甲使用量分析，Fc-1至少要增加350千克的装甲重量，如再加上新增加的航电设备及机体结构的其它改动，飞机的空重将会有较大程度的增加(可能会达到400-450千克)。这样，在发动机推力不变的情况下，改装后的Fc-1飞行性能将会有明显下降(Fc-l本身就存在发动机推力不足的缺陷)，从而面会对其载弹量、起降性能方面产生很大的负面影响，改装后的实际效果不会理想。
最后，也可能是最重要的一点，Fc-1目前已进入初始生产阶段。在巴方要求加快交付速度的大背景下，成飞的生产任务是非常繁重的，巴方订购的150架最快也要6年才能全部空付完毕。如果中国空军再定购批Fc-1的话，则成飞Fc-1的生产能力将处于饱和状奋。再加上其他研制生产任务，厂方将很难再抽出必要的人力、财力来进行FC-l的改型设计。
JL—g是贵州航空工业集团(下简称贵航集团)最新研制的一种单发喷气式高级教练机，主要用于中国空军苏一27、苏-30及国产新型高性能战斗机飞行员的高级培训。
贵航集团在研制之初对JL-9的定位非常明确．即采购、使用、维护成本低．性能上满足三代机飞行洲练的要求。因此，JL-9应用的新技术并不多．基础就是原来的歼教-7飞机．在机体结构上采用了很多歼教一7上成熟的技术：在气动布局上采用了肋部两侧进气取代了歼教-7的机头进气方式．以便安装大型机载雷达和新型航电设备；三角翼改为与歼一7E类似的双三角翼，减小了诱导阻力，增大了升阻比，使JL-9的低空，低速盘旋能力及大迎角飞行性能得到了很大改善。JL-9的动力装置仍采用国产涡喷一13系列中的改进型号，推力较歼教一7的涡喷7系列发动机有所增加，飞机的操纵系统沿用了传统的液压操纵。
总体上看，JL—9的大小、重量与Fc-l基本相当．但性能上却存在着巨大差距。贵航羹团公布的JL一9的技术数据是：正常起飞重量7800千克，空机重量5500千克，机内载油量2200千克，最大起飞重量9800干克，最大载弹量2000干克，最大平飞速度1.6马赫，机内燃油航程1600千米．挂三个720升副油箱时为2400干米。这些性能虽然使JL一9的采购、使用成本更低，"但与Fc—l相比可以说没有任何优势，低成本并不足以抵消性能上的缺陷。中国空军对新一代攻击机的防护力、航程、作战半径、攻击力等方面要求较高，这就要求改装机的整体技术水平不能太低，而像JL-9这样在设计之初就强谓低成本使用的教练机，只是为了替换在空军服役近20年的歼教-7，对未来改型并没有过多的考虑。如果在其基础上改装成单座攻击机，理论上虽可行，但实际操作的最终效果最多只能与强-5后期改型相当．改装的意义不大。
L-15是中国航空工业发展至今推出的技术水平最先进、性能最高的一种高级教练机。从洪都集团公布的L-15基本设计性能特点可以看出，该机采用了众多的先进设团在研制之初就将L一15的定位定得很高，整体性能与世界三代战斗机不相上下．以至于有人曾质疑一架高级教练机的设计定位有必要这么高吗?这样会不会有违其作为教练机的根本目的?
在外形上．L-15采用了类似三代战斗机的气动布局，采用了机身两侧进气、s形进气道、大边条翼并放宽静稳定性、翼身融合设计及前后缘机动襟翼技术．具备30度的大迎角飞行能力，所有这些都表明L-15的外形设计是合理而先进的。而且，洪都集团在设计中还首次考虑到了飞机的隐身性。
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| 点击数： 更新时间：2008-2-2 9:53:52 |
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