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| 从L15高教机看中国未来轻型攻击机的发展 |
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-15是目前世界上高级教练机唯一采用双技设计的．其原型机端备的是2台DV一2x型无加力涡扇发动机，最大推力：3670千克。未来生产型将采用性能更好的AI-22—2lF型加力式涡扇发动机，最大推力2600千克，加力推力达42oo千克．而发动机自重只有540千克，推重比高达7.7。在L-15正常起飞重量下，其推重比将高达l.15，海平面最大爬升率将会超过300米／秒．这己远高于一般三代战斗机的水平。该发动机还应用了先进的全数字式全权限控制系统，飞行员可以在飞行包线内对发动机实现“无忧虑”操作，飞行的安全性和发动机的工作效率都有了相当提高。AL-22—2lF型发动机耗油率低．在最大推力和加力状态下都只有涡喷-6的一半多，在L-15机内油量不多的情况下，飞机的航程和续航时问分别达到1900千米和2.5小时·如果加上外挂副油箱的油重．更可提高到3000千米和4.5小时。
此外，L-15的操纵系统为先进的数字式三轴凹余度电传操纵系统．比传统的液压操纵系统具有更高的灵敏度和可靠性·操纵系统的设备重量也有较大下降。虽然其成本较高·但对提高飞机的可操纵性、敏捷性、安全性都具有重要意义。而且，由于现代三代高性能战斗机基本上都采用电传操纵系统·所以飞行员在改飞装有电传操纵系统的三代机时能够快速适应。
L-15不但性能优良，而且在成本上也控制得较好，机体结构方面除少数部位使用了昂贵的钍合金和碳纤维复合材科外·其它部位使用的都是普通的铝合金材料。通过对机体结构的合理设计和先进的生产工艺，L.15的机体结构寿命可达10000飞行小时或30年的使用年限。全状态生产型L-l5的国际市场价格小会高于1500万美元，与Fc—l战斗机相当，即使和国外的T 50、雅克-130及欧洲发展的MAKO等机型相比．同样具有较大的价格优势。
因此．就基本性能条件而言．笔者认为L-15是目前国内唯一适合改装成攻击机的机种。如果按中国空军对新型攻击机的技术要求进行改装．在加装必要的防弹装甲和航电设备后，L-15的空机重量接近6吨，同时为提高飞机的机内油量，除将后部座舱改为机内油箱厦电子设备舱外，机身长度也可以适当加
长，这样其机内油量可以接近3吨．可保证飞机的低空作战半径达到500千米，而在采用高低高飞行剖面时可提高到1000千米以上。如果再使该型机具备空中加油能力，则作战半径还会大幅提高。由于发动机功率强劲．在加强起落架及机体结构强度后．L-15的载弹量可以增加到4吨以上．最大起飞重量也可以提高到接近13吨，而且飞行性能和机动性不会有多大下降，正常推重比仍可达0.93。在正常重量条件下，空中机动性仍具有与
二代战斗机对抗的能力。
由于L-15有良好的改装潜力，所以笔者推测，L—15在研制时可能就不仅仅是考虑为中国空军提供种高性能的喷气教练机，耐且很可能已经考虑到强-5的后续机问题。我们知道．洪都集团是强-5的研制、生产厂家．而强一5最终被淘汰是中国空军发展的必然趋势，这个巨大市场对于洪都集团来说绝不会熟视无睹。凭借其几十年研制、生产、改进强-5的丰富经验，洪都集团也应该很早就开始考虑其后续机的问题。
除强5攻击机外．洪都集团同时也是中国研制、生产军用教练机的最大单位。其研制生产的初教-6、K-8教练机具有很好的销售记录。如果洪都集团想研制强-5的后续机，就要投入很多的人力、物力和财力，这无疑会影响到新一代高级教练机研制工作。对于研制经费还不是非常充足的中国航空工业．要想在同时期内独立完成新型攻击机和高级教练机两个机型的研制几乎是不太可能的。从L-15所表现出的高性能来分析，洪都集团很可能是将新型攻击机和高级教练机合二为一了。这样在集中全力提高教练机的技术水平后，既保证了高级教练机的高性能，同时也为改装新型攻击提机供了一个非常理想的改装平台，使飞机的生产、组装、后勤保障及飞行、训练等方面具有很好的通用性·从这点上看，L—15无论是作为中国空军的高级教练机还是在其基础上改装新型攻击机，对洪都集团都是个双赢的结果，对中国空军也是一个利好消息。
结语
现代军用飞机的研制是一项复杂的系统工程．研制周期长．需要耗费大量的人力、物力和财力。中国在航空研制经费还不十分充足的条件下，研制出像L-l5这样设计起点高、性能先进的优秀飞机平台是十分不易的。L-15虽然只是一种轻型高级教练机，但其设计理念、航电系统、生产工艺等先进技术都可以被中国新一代战斗机所借鉴。我们有理由相信，L-15将是新世纪中国航空工业迈向世界的开始．中国航空工业大发展的时代已经来临。
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| 点击数： 更新时间：2008-2-2 9:53:52 |
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