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| 引人注目的中国预警机 |
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人员。“空警一号”的主要分系统包括警戒雷达系统、数据处理系统、数据显示和控制系统、敌我识别系统、通信和数据传输系统、导航和引导系统及电子对抗系统。然而，实质上“空警一号”只是将雷达站移到空中，拓展探测范围和减小盲区，性能与50年代早期的预警机相当，在指挥引导能力上还较为有限，与真正意义上的现代预警机还有较大的差距。根据已经公开的资料，“空警一号”对低空目标的探测面积已相当于40个П-3地面雷达站，这对改善当时的我国防空能力还是非常有实用价值的。
1971年6月10日，“空警一号”开始首次试飞，随后进入试飞阶段。但在试飞过程中发现很多问题。首先，在起飞过程中飞机跑偏，飞行员极力控制飞机，才使其沿跑道中线扭秧歌一样地滑跑起飞和降落，升空后也有偏航滚转的趋势，飞行员在数小时的飞行中时刻要用力蹬舵。后来经过测试，发现是发动机功率加大后，螺旋桨侧洗流打在垂尾上造成的偏航力矩所致。图-4原装的АЩ-73ТК活塞发动机是右旋，而涡桨-6是左旋，原设计对右旋的气动力矩补偿措施全部失效，造成飞机左偏右倾。中国技术人员解决这个看来很棘手的问题却只需一把扳手，将左右发动机油门推杆调整成固定8度，造成左右推力不同来补偿这个偏航力矩。
试飞中出现的另一个问题却没有如此简单。由于位于垂尾前方的雷达罩厚度大且边缘钝，飞行中罩后气流产生分离引起紊流，作用在垂尾上产生振颤。振颤不仅容易使空勤人员感觉疲劳，也容易使飞机结构疲劳。从1972年9月开始，设计组开始着手排除振颤。采取的手段是在天线架上安装船形整流罩，并在垂尾上加装动力吸振器。经过反复试验，证明这些手段是有效的，成功地将振颤遏止在允许范围内。
“空警一号”全部改装完成后，进行了几百小时的飞行测试。中高空模拟目标是轰-6轰炸机，海上低空目标用安-24运输机模拟。“空警一号”对轰-6的探测距离能够达到300～500千米，对海上低空飞行的安-24探测距离达250千米。“空警一号”也针对海上舰船进行了试验，探测大型猎潜艇一类目标的距离达300千米。虽然当时“空警一号”采用的全是电子管系统，连指挥计算机都是电子管晶体管混合电路，但在探测距离上却丝毫不逊色于国外同时代的先进预警机。“空警一号”落后在雷达数据处理和信息传送环节上。由于缺乏实用的人机界面，不得不依靠手工标图和语音通信传报空情，特别是对海面低空目标的探测能力非常差。在经过近5年的飞行试飞后，“空警一号”终因性能无法满足需要而在1979年停止了研制工作。
图3：我国60年代研制的第一架预警机“空警一号”，是我国早期预警机研制的尝试之作
80年代中后期，当“空警一号”被人们所了解时，却只能在航空博物馆中看到它的身影了。这对于希望中国有自己的预警机的人们来说也许有些许遗憾，但“空警一号”是中国军机史上的一个里程碑，是我国为预警机奋斗的真实见证。
一波三折的引进计划
20世纪90年代后，随着我国引进苏-27战斗机及改进国产二代战机，空军的整体作战能力有了很大的提高，但在作战上仍采用以地基雷达及地面指挥中心进行指挥引导的体系。虽然地面雷达及指挥、控制系统在反应时间、目标处理能力、探测及抗干扰能力上都有了很大的提高，对空探测及指挥能力达到了我国历史上的最高水平，但地面雷达所固有的性能缺陷仍没有得到根本解决。1991年爆发的海湾战争，使我国更清晰地看到了预警机在现代高技术战争中的重要作用，当时我国第三代战斗机的装备数量也在逐年增加，仅依靠地面的引导控制已不能发挥苏-27的全部作战性能。而90年代后，中央提出了将空军由原防御型转变为攻防兼备型，空军的作战任务及作战样式都将发生重大的变化，如没有预警机的控制、引导及信息支援，中国建设攻防兼备型空军将是不完整的，也将严重制约我空军战斗力的全面提升；而此刻台海之间的危机程度却日益严重，特别是台独势力凭借其所谓的“空中优势”，不断挑战和平统一的最后底线。多种原因使我国对空中预警机的需求达到有史以来最为迫切的程度，预警机的研制再一次被提到了优先位置。
据海外媒体报道，就在中国引进苏-27后不久，俄罗斯就已提出了向我出售其研制的A-50预警机的建议，以与苏-27配合使用，最大限度地发挥苏-27的战斗性能。台湾空军此时也向美国订购了4架E-2C预警机，对我空军在台海上空的飞行作战产生了非常不利的影响。因此，俄罗斯
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| 点击数： 更新时间：2005-12-7 9:45:35 |
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