IDF战斗机(原型机名为“经国号”)是台湾中山科学院航空工业发展中心研制的两台发动机作动力的作战飞机。它是一种多用途轻型战斗机，主要用于空空作战、夺取制空权作战。也可以对地攻击、反舰作战。据报道，台湾“汉光18号”军事演习中，从4月22日开始，正在进行28天的第三个阶段——战力验证阶段。在这一阶段中，IDF究竟能够扮演什么角色？人们将冷静观察。
70年代美国对台湾拒售F-16等战斗机。台湾为取代F-104、F-5E，从1980年对自行研制战斗机进行可行性研究。1982年提出IDF战斗机研制报告，年底做出研制IDF战斗机的决策。从1983年起，请美国通用动力公司专家做飞机设计的顾问。1988年研制出第一架原型机，1989年首次试飞，1992年初4架样机试飞700多架次。同年第一架成批生产的IDF战斗机交付军方。
台湾研制IDF战斗机耗资10亿美元。原计划用35亿美元采购200~250架(单价约1400万美元)。后来，1992年美国同意售台150架F-16战斗机。年底，台湾当局改变计划，只采购130架IDF战斗机(含28架双座机)。
IDF战斗机翼展8.6米，机长13.26米，机高4.42米，展弦比(即翼展×翼展÷机翼面积，战斗机展弦比小，轰炸机展弦比大)4.2，机翼面积21平方米，后掠角30度，空机重量6486千克，正常起飞重量9525千克，最大起飞重量12247千克，最大外挂重量907千克。最大平飞速度1296公里/小时，最大限制速度1.8倍音速，实用飞行高度限制16460米，爬长率254米/秒，最大过载限制6.5g(g为重力加速度)。作战半径600公里。
IDF战斗机的两台发动机是由台湾与美国加雷特公司合作研制的TFE-1042涡扇发动机。单发推力3790公斤，据报道，其加力推力5454公斤。机载雷达是经改进的适合台湾的美国APG-67，叫做“金龙”53(GD-53)。这种雷达是脉冲多普勒雷达，有对下探测、控制对下发射导弹的能力。空对空作战时，对5平方米的目标，向下探测作用距离57-54公里，向上探测作用距离46-74公里。空对地作战雷达作用距离148公里。
IDF战斗机装有一门六管转膛火炮，名叫“火神”(即M61A)，在左侧机翼边条上方，口径20毫米，射速600发/分，射程3000米，备弹400发。有8个外挂点，可挂载“天剑”Ⅰ型、“天剑”Ⅱ型空对空导弹，也能挂载“雄风”Ⅱ型、Ⅲ型反舰导弹。
尽管IDF战斗机具有一定的作战能力。台湾军方已经根据“精实案”把130架IDF战斗机编成两个联队(其中，驻清泉岗空军基地有一个联队70架)。但是，IDF战斗机在1991年试飞时就摔过一架。而且，飞机的实际重量已经超过了原设计指标。由于发动机推力不足，所以其速度与机动性都达不到原设计要求。加上其作战半径才600公里，限制过载才6.5g，最大外挂重量才907千克，大大限制了它的机动能力和攻击能力，其防空、夺取制空权、对地面攻击、反舰作战能力都有限，在“汉光18号”军事演习中扮演的角色，不会有很大作为。
生产之类型如下：
原型机／１０００１～１０００４，其中１０００４为双座机
先导型／Ａ型１４０１～１４０６／Ｂ型１６０１～１６０４
生产型／Ａ型９４架１４０７～１５０３／Ｂ型２６架１６０５～１６３０
经国号的研制是针对中国可能会购买的幻影２０００Ｃ型战机，并非为中国人自摸的对抗歼８－２。
飞行操控特性
推力来源上，ＩＤＦ采双发动机设计，拥有大于１．０的高推重比，加上机体又轻，加速、爬升快，转弯半径小，拥有．控性、运动性、安全性都高的特点，可轻易做出９Ｇ以上的动作。ＩＤＦ拥有流线形且扁平的机身，飞行阻力小，雷达幕上截面积也小，只可惜ＩＤＦ的大型垂直尾翼及翼前延伸板反而加大了雷达上的光点，但ＩＤＦ的设计打从一开始就并非以匿踪为目的。
ＩＤＦ于Ｍａｃｈ ０．８～１．５的速度下具有最佳的．控性，而空战发生的情况也多在这个速度下，因此ＩＤＦ在空中缠斗上具有相当优异的表现，占有很大的优势；在低速．控性上，ＩＤＦ亦有杰出的表现。ＩＤＦ属于中高空的防御型空优战机，具全天候作战能力，唯作战半径较小，以近程空防、中长程拦捷为主，对地攻击为其较次要任务，设计目标在于讲求快速反应防御、中程拦截和空战格斗能力。
机身设计
ＩＤＦ在水平尾翼、垂直尾翼、襟翼及起落架舱门部份使用碳纤复合材料制造，用以减轻机体重量，对于匿踪也有一定帮助；而进气道置于翼前延伸板下方，采用重量轻、结构简单的皮式进气道设计，着重于．控性及灵活性的提升，对于高空及高速飞行能力并不讲求。另外，进气道向内弯曲再通至发动机的设计，使得涡轮叶片能避免被雷达波所侦测。
构型上ＩＤＦ棌翼胴合一及蜂腰设计，能有效降低阻力面。翼胴合一设计的另一项好处在于减小ＩＤＦ的雷达光点；翼胴合一设计能有效地将雷达波反射至敌方雷达不能接收处，对于匿踪上有一定帮助；而机翼前端座舱两侧的机翼延伸板则可增加升力及可．控性，可防止失速的发生。
驰解静稳定性
ＩＤＦ拥有优异的飞行．控性能，原因就在于ＩＤＦ的机身采用了「弛解静稳定性（Ｒｅｌａｘｅｄ Ｓｔａｔｉｃ Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ）」设计并且巧妙结合了「线传飞控系统（Ｆｌｙ Ｂｙ Ｗｉｒｅ）」。利用速度的变化改变飞机的升力中心位置以求取最佳的．控性。这种设计的好处是使飞机的升力在飞行时获得最有效的利用，飞机拥有绝佳的灵活度。但是由于此一设计稳定性相形降低，使飞机难以由人力控制，而必须借助计算机对飞机的飞行路径在短时间内作快速而精密的调整。飞行员透过计算机．控飞机，计算机能参考大气数据及飞机状况使飞机得以最佳姿态飞行。
航电操控
座舱设计
在座舱内的设备当中，中央是水平仪、油料、航速、高度等传统仪器，两侧是两具多功能终端显示器（ＭＦＤ），仪表上方是模式选择键，再上方配置有抬头显示器（ＨＵＤ，Ｈｅａｄ－Ｕｐ Ｄｉｓｐｌａｙ），其中抬头显示器使飞行员不必低头就能获得大量作战信息，能使飞行员专注空战中。而控制杆也由中央移至右侧，并配有手置节流阀控制系统（ＨＯＴＡＳ，Ｈａｎｄｓ Ｏｎ Ｔｈｒｏｔｔｌｅ ａｎｄ Ｓｔｉｃｋ），使飞行员在百忙之中手不必离开控制杆而能更容易的．控战机。后倾３０°的座椅可使飞行员更加舒适，拥有较高、较久的Ｇ力承受能力，ＩＤＦ并采用全罩式的泪滴式座舱，飞行员拥有良好的视线范围
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