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| 国产＂飞鹰＂－６远胜过法国“西北风” |
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助推发动机在发射管内工作完毕后是留在发射管里的，而＂飞鹰＂－６的助推发动机则是跟着导弹一起飞行的。这样做一是因为助推发动机若留在发射管里，万一燃气流排导不畅，容易导致爆炸：二是若抛射在外面的话，容易误伤友邻部队。设计人员在综合各方需求之后，最终决定助推发动机和导弹不分离，一起飞行。这样势必增加了消极重量，从设计原理上说，必然降低了导弹的速度和射程，但在采用单室双推力技术后，在总推力不变的情况下，仍然能够保持原有速度。
＂飞鹰＂－６过载达１８ｇ，采用了独特的套接尾翼设计
＂飞鹰＂－６的过载达到了１８ｇ，而俄罗斯、美国的同类导弹过载大概都是１５个ｇ，相比之下，可见＂飞鹰＂－６更为出色。为了提高这３ｇ的机动能力，研究人员付出了很多心血。比如，大过载需要导弹有比较大的升力面，如果像传统导弹那样增大尾翼面积，势必使全弹直径增大，进而需要更大直径的发射筒才能装下，导致系统重量大幅度上升。为了解决这个矛盾，＂飞鹰＂－６导弹采用了巧妙的设计。其尾翼不是固定在导弹末端的，而是呈圆管状放置在发射筒最前端，圆管的内径略大于导弹弹体直径，却略小于最后端发动机的直径。发动机后面的一段弹体，直径从７０毫米增加到７２毫米，这样一来，导弹发射时，前半截导弹可以＂钻过＂尾翼环，但最后端的发动机过不去，就把尾翼环像套头毛衣一样＂穿＂在导弹末端，导弹越往前飞，套得越紧，最后尾翼牢牢套在弹体后端，和导弹一起飞出发射筒。
这种独特的套接尾翼，可以在保证足够大尾翼面积的同时，仅仅增大发射筒前端的直径，而不是整个发射筒变粗，有效地降低了重量，提高了机动性。这个技术实施起来非常困难，在设计过程中研究人员绞尽脑汁一导弹在穿过尾翼的预置管时，必然会受到阻力，这个阻力不能损坏导弹，同时又要保证按要求的位置和预紧力套接成功。而且尾翼的角度和舵面始终保持一定的夹角，不能随意套接。这种技术目前只有＂飞鹰＂－６做到，其他的导弹都无法达到这种要求。
一般说来，战斗机在低空的过载超过４－５ｇ，飞行员就承受不了，不可能做太大的机动动作，直升机的机动能力和导弹比起来更是微不足道，所以＂飞鹰＂－６的１８ｇ过载，对付目前的飞机来说已经足够了。而且在低空状态下，飞机发现被导弹攻击时，往往只剩几秒钟躲避时间，再做机动动作已经来不及了。
近炸引信和钛合金预制破片战斗部，使＂飞鹰＂－６威力强大
由于采用了人力背负，便携式导弹对重量要求很严，因此其战斗部体积和重量都受到一定的限制，阿富汗、伊拉克等战场上频频出现敌机被击伤而非击落的战例。据介绍，＂飞鹰＂－６的战斗上一页 [1] [2] [3] [4] [5] 下一页 |
| 点击数： 更新时间：2007-4-3 10:35:27 |
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