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| 2005北京航展看中国航空工业的进步和差距 |
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中国航空工业——有进步，有差距
第十一届北京国际航空展览会于9月21~24日在北京国际展览中心召开，笔者于专业开放日参观了展会。
走近东道主中国展区，视觉上最抢眼的非中国二航L15型教练攻击机1：1模型莫属。很多作战飞机在图片和录像中的感觉体积不大，但真停在面前时，还是有一种庞然大物的感觉，即使L15这种教练机也是如此。展方还在座舱边安排有梯子，可以观看前后座舱的布置，这多少是有些新意的，因为中国研制的很多新飞机的座舱布置是不太愿意展示的。就拿“飞豹”来说吧，至少公开展示的座舱布置笔者还没看到过。
图1：
洪都工业集团公司曾经研制过大名鼎鼎的强5和K-8，这次的L15集教练机和攻击机性能干一身，对洪都来说应是驾轻就熟。高级教练机兼作攻击机也是当今国际上的潮流，因为现在的高级教练机价格不匪，只作训练用恐怕也不经济，因此国际上很多新研制的教练机被冠以AT(A代表攻击，T代表教练)的头衔也就不奇怪了。有传说L15有可能成为舰载机。有关舰载机研制的难点这里笔者就不赘述了，但从大面上说，至少L15应该要能挂载反舰导弹，机翼也要能折叠(这个技术看似简单，但中国还没有先例)。
二航的展台上还有齐全的直升机阵容。其实笔者对直升机的关注程度不亚于固定翼飞机。以我国当前的军事发展来看，直升机的作用将越来越重要。与美军动辄上千架的各类直升机相比，我国的直升机数量显然太少，即使与日本自卫队相比都有一定差距，看来二航还要再加把劲。
图2：
图3：
中国一航新“枭龙”战斗机重新设计了机翼，增加的翼根边条类似美国的“超级大黄蜂”战斗攻击机。进气口依然是紧跟F-35的DSI(无附面层隔板)。当然，对这些新技术的学习是要做大量的试验，其中艰辛不言自明。
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| 点击数： 更新时间：2005-10-30 11:25:35 |
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