歼-7、歼-8改进改型与2000年中国空军空战环境分析

换装类拟APG-67的小型高性能雷达。（注：实际的改进工作基本上就是这种格局，歼-8II发展了远战能力；歼-7E突出了机动性能）

2、降低敌机的中距杀伤率

　　为降低敌机的中距杀伤率就要挫败敌方导弹攻击。为此，首先要获取可靠的导弹攻击警报，然后要能及时实施有效的反导弹措施。
(1)导弹攻击警报(略)
(2)反导弹措施(略)

3、提升我机机动性能
　　提高战斗机的机动性是改善飞机近距杀伤率的重要措施之一。60-70年代，单位剩余功率（SEP）值是衡量飞机机动性能的综合指标；随着空空战火力的变化，70年代末开始突出战斗机稳定盘旋性；80年代，随着近距格斗导弹的崭露头角，又变为强调瞬时盘旋性能；预计2000年以后出现的第四代战斗机，将十分重视超音速机动性与非常规机动性能。

　　在我国经济实力、技术水平与美、苏相比仍有较大差距的条件下，过分追求过高的机动性指标，不仅技术上有困难，而且会使飞机重量增加，成本效率下降，机动性能反而会受到影响，因此应寻求最佳的成本效率。

（1）水平加速性能（略）

（2）爬升性能（略）

（3）水平机动性能
　　当前，我军主战飞机与世界典型第三代战机稳定盘旋过载性能对比情况（H=5000m，M=0.9）。
F-16A为6.8g，歼-7II为5.1g，歼-7III为4.28g，歼-8(略)

　　从上述对比情况看，我军第二代战机与世界第三代战机在机动性能方面存在较大的差距，在2000年前后的空战中，近距空战进入高度集中在中低空，为获得大转弯角速度，会实施动态机动并迅速进入贴地高度，导弹的上射、下射能力可以弥补某一高度上的机动性能不足。综合以上因素，要求中国空军主力飞机的改进设计应注意提升升力系数，降低翼载，改进低速操作品质，重点提高瞬时机动性能；而稳定盘旋性能，应力求达到与F-16A相接近的水平。

（4）垂直机动性能（略）

4、提高飞机出动率（略）

三、改进主战飞机的技术可行性分析(略)

四、改进情况

1、歼-8II型飞机。1979年，军方提出在歼8I型飞机的基础上改成从两侧进气，以提高性能。1980年9月，总参谋部和国防工办正式批准空军提出的战术技术要求，并命名为歼8II型飞机。根据军方的要求，沈飞公司在歼-8I的基础上将进气道改为机身两则；采用两台WP-13AII型发动机(发动机6600kgX2)、换装装新式雷达、瞄准系统增加环式快速射击的攻击方式（具备近距格斗能力和一定的离轴发射能力），加装新研制的拦射火控计算机（可用于发射中距空空拦射导弹）、增装自动驾驶仪、装备了雷达制导的中程拦射导弹和空对地火箭。使歼8II型成为中国军方第一种具

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点击数：更新时间：2007-8-27 23:02:37

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