歼-7、歼-8改进改型与2000年中国空军空战环境分析

势在敌机后方构成稳定的发射（射击）条件；而现代空战，由于新式格斗导弹具有离轴发射能力，因此，瞬时盘旋性能就显得更为重要，空战中，只要载机机头与目标线夹角减小到一定程度，机载导弹的导引头能跟踪上目标，就可发射导弹。

　　从歼-8II的气动外型看，该机采用大后掠角、小展弦比和小厚弦比的三角翼，使机翼前缘向上卷起的脱体涡，增大了上翼面的压力，减少机翼后缘向前的反压力，推迟了大迎角时的气流分离，使临界迎角和抖动迎角增大，并使飞机在小速度、大迎角飞行时具有良好的俯仰安定性和操作性；同时使大载荷时诱导阻力大，飞机减速快。这两个特点使歼-8II在做减速盘旋时的瞬时速度比较大（具体情况就不讲了，给大家留点想象空间），这将有利于构成具有离轴发射能力格斗导弹的发射条件，加之歼-8II本身具有一定的离轴发射近距格斗导弹的能力，将弥补该机稳定盘旋性能不佳的缺点。只有当歼-8II的离轴发射格斗导弹用完，并被迫转入用机载火炮空战时，稳定盘旋性能较优的F-16才会有较多的机会。

　　外界传闻歼-8II多次败给歼-7II，我想应当是指传统的模拟空战训练方式，即稳定盘旋空战（因为离轴攻击训练目前尚无有效的空战结果记录评判方式），如果转入离轴攻击空战，歼-7II未必能占到便宜。

　　从歼-7E的改进改型来看，该机最突出的改进是近距格斗能力的大幅提升。提高稳定盘旋角速度要受三个条件的限制：一是最大载荷限制，一般不超过8-9个g；二是失速限制，要求尽量提高Cy，并尽量降低翼载荷；三是可用推力的限制，要求尽量提升推重比。由于歼-7E将原三角翼改为双三角翼，并安装了前后缘机动襟翼，使该机的Cy大幅提升；别外，由于换装了WP-13F发动机（发动机推力6560kg）可用推力增加460kg，这些都对稳定盘旋性能的提升起到了良好的作用，同时由于PW-13系列发动机中更大推重比的新机型已批量生产，歼-7E的机动性能还有进一步提升的余地，改进后的歼-7E在中低空稳定盘旋性能与F-16A基本相当，这对于持续空中格斗尤为重要。

　　水平机动性能的另一项重要指标是瞬时盘旋性能，通常是以减速来达到，因此不受可用推力限制，只受承载能力和失速限制。由于歼-7E的翼载荷小于F-16A，因此，歼-7E在瞬时机动性上占有优势。如果要更详细作出对比，F-16A作机动时速度小于278km/s就不能减速，而歼-7E由于Cy大幅提升，翼载荷也有一定程度的下降，估计该机的失速表速将会比歼-7II的210-220km/s 有较大程度的放宽，这无疑将对提升歼-7E的瞬时盘旋性能起到重要作用。据此推算出其减速盘旋性能将将超过F-16A，这对于迅速进入发射格斗导弹位置是必不可少的，加上歼-7E配备的PL-8号具有一定的离轴发射能力，将使歼-7E在与F-16A的近距格斗中将占有较大的优

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点击数：更新时间：2007-8-27 23:02:37

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