要15分钟，而且飞行过程中地面人员无法干预飞行，最多只能靠弹头的末制导系统对预设目标进行小范围的修正，而正常情况下，航母在15分钟内可以航行约14千米，可能已经脱离弹头末制导的修正范围，但通过技术改进仍可以解决这一问题。首先，采用被动无线电引导方式辅助。例如，苏联的SS-N-3导弹就是将航母的典型无线电频率预置在导弹上，采用类似反辐射导弹的方式攻击航母，这种方式还有一个好处就是可以区别航母和其幕舰，因为每部雷达的特征信号都是不一样的。其次，适当提前末制导雷达开机时间。例如，“潘兴2”导弹末制导雷达在4.5千米高度的天线扫描范围为35平方千米，此时搜索圆的半径约为3.4千米，而如果要覆盖在导弹飞行15分钟里航母的机动距离14千米，末制导雷达的工作高度就要达到接近19千米，而只要适当增加雷达功率，这在技术上也是可以实现的。最后，适当选择打击时机也是击中航母的重要手段之一。由于航母作战消耗大，大约每隔3～5天就需进行海上补给一次，每次补给持续时间约为2小时。如果航母要进行长时间海上作战，必须进行频繁的海上补给。编队进行海上补给时，航速降低，只能以5～10节的速度航行，机动受限，舰载机也无法起飞作战。海上补给和舰载机起降时航速都会相对降低，因此对于带有末制导的弹道导弹可以发挥一定的作用，并相对精确地打击航母等海上大型目标。

合理选择战斗部，解决“破坏难”

航母具有很强的抗沉和自救能力，因此在这里首先需要强调的是突击航母应该立足于打残，而不是像二战航母战中的击沉、击毁，所谓打残就是使其丧失主要作战能力，被迫退出干预战斗，或为其它水面、水下和空中打击奠定基础。也就是说，弹道导弹是打击航母的“开路先锋”，而不应该是最终的“绝杀武器”。基于这一观点，我们就会发现，航母有众多缺陷可利用。

首先，航母飞机起降设备工作与非工作状态的易损性差异较大。航母飞行甲板上设有众多的助飞设备，这些设备在不工作状态，可被封闭在甲板下，具有很好的抗打击能力，但在工作时人员和设备都暴露在外。因此，其易损性在不同状态下的差异较大。其次，航母升降机的破坏可以大大降低航母作战效能。航母舷侧装有将舰载机从机库升到飞行甲板或从飞行甲板送入机库的升降机。升降机不但是航母上负责飞机进出机库的运载工具，还是直接关系到航母作战效能的关键特种设备之一。飞行甲板上还设有多部连接武器库和飞行甲板的弹药升降机，以及航空燃油加油站。由于甲板上活动的大部分器材和物资都依靠这些升降机运输，因此对其破坏可以大大降低航母的作战效能，特别是在其工作状态时，机库侧面和升降机部件暴露在外，这时如果遭遇打击可以将其卡死，而使其停运或破坏机库。三是舰桥上的传感器抗打击能力较弱。航母的舰桥一般分为司令部舰桥、航海舰桥和起降控制中心三层。舰上所有的控制装置均集中在这里，而且舰桥顶部集中了舰上绝大部分的传感器和指挥／导航设备的天线，这些器材几乎都没有防护装置，抗打击能力较弱。

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