建成航空母舰编队后，确保使用的维持费(保养、维修、油料和训练等)也很可观，按美国的计算是每年要占造价的10%。以一个航空母舰使用全寿命为40年计算，全程维持将相当其造价的4-5倍，不过分摊到每一年还不算太多。美国一个航母编队的年维持费约20亿美元，在其去年1300亿美元的海军费用中，维持12个航空母舰编队用去了1／5。中国建造航母肯定不会追求美国那样多的数量，若按两艘计算，每年的维持费需要100多亿元人民币，这对近来每年增幅都以万亿元计的中国经济而言还不算一个大数目。

　　繁复的技术攻关

　　如今中国的经济实力虽然足以保障建造两三艘大型航空母舰，想使其适应当代远海作战又要解决技术难题。现代航母编队是一个复杂的海上作战系统，不仅需要舰上拥有综合配套反潜、防空、、护卫、驱逐、潜艇、补给功能，舰载机性能至少也要有国际上较先进水平，为了通讯、联络、指管还需要相应的卫星系统、预警系统及专用型的C4I系统。如果说工业化时代的战舰是一个国家的冶金、机械技术成果的结晶，信息化时代的航空母舰则是一个国家基础工业和新兴电子信息产业的技术结晶。

　　改革开放前的中国在经济上和防务上都属内向型，造船业很不发达，如60年代前期每年下水船舶仅20万吨，只能实行“军舰自产、民轮外购”的方针。80年代以来中国造船业的发展迅速，90年代前期造船吨位便居世界第二。

　　2006年国内完成船舶达1452万载重吨，占全球造船产量的近1／5，而且按现有订货肯定在三四年后使造船吨位跃居世界第一位。通过按国际标准建造具有世界先进水平的各种民用船舶，中国造船业的产品结构由90年代以前的中小型散货船、油船，发展到现在着重建造超大型集装箱船、30万吨超大型油轮、不锈钢化学品船、海上浮式油轮以及被誉为“造船业皇冠上的明珠”的液化天然气船等。近年通过引进和自建有世界先进水平的锻造设备，中国还解决了远洋巨轮的发动机自产，船舶工业已形成包括科研、设计、生产、修理在内的完整产业体系。有了这种造船实力，建造出航空母舰的舰体确属不在话下。近两年许多媒体总在猜测中国是否会将买来的原苏联“瓦 良 格”号航空母舰改造自用，其实这样一个1988年下水、已在海中浸泡了20年的破旧舰壳不会引起解放军海军多大兴趣，买来不过是用其作为研究参考和训练之用。

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