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| JH-7战斗轰炸机发展历程 |
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加力式涡扇发动机的加力推力7296千克，最大推力4460千克，发动机推重比7.6（不含反推力装置）。斯贝MK202的加力推力9310千克，最大推力5500千克，超过了RB-199，但最重要的发动机推重比却只有不到6，使斯贝MK202在发动机的尺寸规格和重量都高于RB-199。
两台斯贝MK202发动机及附件的重量接近4吨，在推力比RB-199增加了28%的前提下，发动机重量却几乎增加了一倍。斯贝MK202过大的结构重量和体积给全机配平带来了困难，为此不得不增加JH-7的前机身长度，使JH-7的全机长达到了22.325米，比歼-8II的机身还要长。加长的机身虽然提高了内部的空间，但却让飞机的结构重量大幅度的增加。JH-7的基本空机重量比“狂风”IDS要高0.5吨左右，这还是没有采用“狂风”IDS上复杂沉重的变后掠翼结构的情况下啊。 结果，“狂风”IDS的在载弹量和转场航程方面都超过了JH-7。
动力系统性能的落后给JH-7的性能带来了很不利的影响，动力系统的改进同样会提高JH-7的性能。假设在JH-7改进型上采用法国“幻影”2000上使用的M53P2（或类似型号），就可以减轻发动机结构重量近0.7吨，全机减重可以超过1吨。能够在JH-7最大起飞重量保持不变的同时，把载弹量提高到8吨，也可以消除后期改进中增加的重量给飞机飞行性能带来的影响。但就目前的情况来看，即使在欧盟解除军贸禁运的情况下也不见得会引进M53P2。特别是近年来中国在航空动力制造领域取得了重大技术进步，所以无论是采用自行研制的发动机还是引进国外先进技术或成品发动机进行改进，在技术上都不存在不可克服的困难。
另外，虽然通过改进飞机的结构材料和加强机身结构的方法同样可以将载弹量提高到8000千克，但增加的结构重量却会降低飞机的飞行性能。这样一来依靠改进动力装置就成为提升飞机性能的最佳途径。但我们也要吸取英国在F-4战斗机上改装发动机所带来的教训，在动力系统的选择上要坚持科学、合理和有效的原则，不盲目的去追求高性能。在大量采用先进技术的国产新型多用途战斗机进入大量服役的情况下，JH-7和其改进型在结构设计上并没有争夺空中优势的战术要求，并不过于追求高空、高速和高机动性能，特别是JH-7已具备较为优良的机动性能，现有的国产10吨级发动机已经能够满足其作战的需要，盲目增加发动机的推力意义不大。通过现已掌握的最新工艺和技术，提升国产10吨级发动机的推重比减轻其自身重量从技术上而言是完全可行的，这要比改装AL-31F或者国产同类型号的15吨级发动机更具效益，也不需要为安装新型发动机而对飞机结构进行“大手术”。
空战能力
JH-7具备一定的空战能力，在面对拦截机的时候可以依靠PL-5E/C短程红外格斗弹和航炮进行空战，在无护航战斗机保护的情况下也具有一定的自我护航能力。JH-7的雷达口径大，作用距离远，在应用连续波照射器的情况下完全能够满足导引中距离半主动雷达制导空空导弹的技术要求，翼下的外挂点也可以满足携带4枚中距离空空导弹的要求，JH-7在必要的时候可以进行一定程度上的防空作战。
包括《中国航空报》等很多公开刊物上曾经登载过JH-7的083号原型机安装有被称为“神鹰”的JL-10脉冲多普勒（PD）多功能火力控制雷达的照片。根据“神鹰”雷达相关公开资料可以知道，雷达在具有较好的“多普勒波束锐化”（DBS）、地图测绘、动目标显示等对地功能的同时，还有对空中目标的多目标跟踪和制导先进中距离空空导弹进行多目标打击的能力。装备“神鹰”雷达的JH-7在对空和对地（海）攻击能力方面将得到极大的提高，进一步扩展了JH-7的使用范围和自我防卫能力。JH-7在对空负荷条件下的推重比可以接近1（超过了“狂风”IDS），飞机的综合机动性能在战斗轰炸机中属于比较出色的。JH-7在中、低空亚音速条件下的机动性能上与歼-8II型战斗机接近，具有一定的空中格斗能力。
“狂风”IDS与JH-7的比较
JH-7与“狂风”IDS这两种飞机在很多方面都很接近，但是不同的技术基础和作战环境给这两种飞机带来了不同的发展过程。按照基本技术数据可以看出，JH-7的气动设计保守，在载弹量、电子设备和低空突防能力上与“狂风”IDS有一定的差距，航空武器性能上的差距更加明显。受到国内航空技术的限制，JH-7虽然服役的时间比“狂风”IDS晚14年，但在综合作战性能上与“狂风”IDS的初期型比较仍然有一定的差距，与参加海湾战争的改进型“狂风”IDS的差距更加明显。需要注意的是，当JH-7在1994年开始小批量试生产的时候，各种型号的“狂风”都已经停止了生产，JH-7并没有赶上战斗轰炸 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... 下一页 >> |
| 点击数： 更新时间：2005-6-9 10:23:08 |
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